近半个月来全国普遍降温，今天又是二十四节气中的“大雪”，代表着一年中最寒冷的日子来临了，全国各地也有不少城市迎来了今年冬天的第一场雪。而很多北方城市已经连续数日大面积降雪，包括北京在内，张家口，呼和浩特以及东北地区，降雪量比往年同期高出很多。大雪覆盖后的城市，除了给我们带来美丽的雪景，还带来了堵车以及各种交通事故的频发。
看到第二条的我已经不想再看下去了，这篇文章中其实存在很多不切实际的所谓“冰雪天出行驾驶技巧”。而我就想先问一句，冰雪路面放低胎压行驶是TM谁教你的？无论从驾驶角度还是从物理角度，单就这一条，就值得你抽他一个大嘴巴！
在此我们先分析一下作者的想法，作者的意思是，如果在冰雪路面驾驶，把轮胎压力放低，这样轮胎就会比标准胎压时候瘪，如此一来，轮胎胎冠和胎肩都能接触到地面，接触面积变大之后就会带来更加稳定的行驶表现........
我们先看一下什么是胎冠，一条汽车轮胎直接接触地面的位置为胎冠，而两边的位置称之为胎肩，每个轮胎上都有一个尺寸，比如22545/R17,这组数字中的225就是轮胎宽度，单位是毫米，理论上这个数值越大，轮胎就越宽，接触地面的面积也就越大，那么如果在不更换轮胎尺寸的情况下放掉一部分轮胎里的气体，轮胎就会被压扁，以至于胎肩都会接触到地面，通常大家认为这样也能加大接地面积。
但是轮胎的接地面积变大，在冰雪路面上根本起不到增大抓地力的作用，首先轮胎在冰雪路面上的抓地力并不是取决于宽度，而是轮胎花纹与地面的接触。我们举一个例子，同款的鞋子，你穿38的尺码和42的尺码走在相同的冰雪路面上是一样滑的，而真正起到防滑作用的是你鞋底的花纹和鞋底的材质，而不是鞋的大小。
我们通过一个车轮的横截面示意图去观察，当轮胎气压正常情况下，轮胎的花纹能够完全被撑开，并且让有花纹的部分完全接触地面，这样的情况下轮胎花纹可以充分发挥其抓地力。而轮胎如果充气不足（胎压比较低的情况下）轮胎花纹会被挤压变形，反而轮胎抓地力会下降。
在冰雪路面上驾车，首先轮胎转动要负责推开路面的雪，其次要抓牢地面才有驱动力，否则车子就会出现打滑。当轮胎气压过低，接触面积变大，与地面的压强也就变小了，压强变小的情况下，整个车就像浮在冰雪路面上反而还会损失抓地力，如果不信的话大家可以亲自试试，很多高性能车的轮胎都很宽，但轮胎花纹设计都是以提升普通公路抓地力为主，放在冰雪路面的抓地力都很差。
其次我们要了解轮胎和轮圈的关系，现在的汽车轮胎都是真空轮胎，也就是说轮胎通过充气涨起后依附在轮圈上，但如果轮胎气压过低，轮胎在行驶过程中很容易出现轮胎与轮圈脱离的情况，非常危险。
所以如果您需要在冰雪路面驾车，最好的办法就是更换雪地胎，当然如果没有雪地轮胎，您还可以在普通公路轮胎上安装防滑链，如果这一切您都不具备，还必须要行车也不要放低轮胎压力，保持正常的冬季胎压行驶。因为放低胎压不但没有作用，相反还非常危险，并且会损害您的轮胎。关于更多的在冰雪路面行驶的驾驶技巧，我将在后期的文章中为您详细介绍。
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