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体验2014款Jeep大切诺基

  • 发布时间: 2016年7月29日
  • 来源:人人车
  • 编辑:王熙鹏

  才饮长沙水,又食武昌鱼。去年9月刚试驾过全新奔驰ML,今年5月又来到香格里拉试驾ML的双胞胎兄弟——2014款第四代Jeep大切诺基,他们之间有哪些相同又有哪些不同,很自然地成为了我关注的重点。

  尽管奔驰和Jeep有各自的表述,事实却是:ML和大切是基于同一平台设计的,这一平台是戴姆勒克莱斯勒时代的产物,到2007年戴克后来分家时已基本完成,随后德国人和美国人继续努力开发,然后……然后,2010年,Jeep在“WK2”平台上推出第四代大切,2012年,奔驰在“W166”平台上推出第三代M级。今年刚上市的2014款大切,算是第四代中期改款,据消息灵通人士称,Jeep内部认为:2010年第四代大切刚推出时,设计还有些不完美,而今年改款后,尤其是内饰重新设计后,终于——完美了。

  关于改款,个人感觉的确比改款前时尚,更自信和更美国范儿了,改款前总体显得保守,似乎还有德国人的影子。新内饰则完全换了个样子,而且一反常态地出色——仪表板经过全新设计:中控部分,一块8.4英寸触摸屏非常抢眼,仪表盘中央也采用了一块7英寸液晶屏;内饰材质、色彩搭配、细节处理等也都重新设计,看起来高档许多,有一种深沉而又热情的味道。

  说实话,我对改款前及上代大切感受不深,但对北京吉普时代的第二代大切却熟悉得不得了。08年金融危机克莱斯勒进入破产保护后,Motor Trend 曾经刊出过一篇艾柯卡的专访。艾柯卡是克莱斯勒前总裁、公认的美国汽车业巨子,92年退休时第一代大切刚好面世。艾柯卡在采访中说:美国汽车业及整个社会的问题是失去了企业家精神,缺乏敢于冒险的领袖人物。他还说,克莱斯勒选择戴姆勒根本是个错误,而德国人却拿到了最好的技术——在此之前,德国人不懂得如何造SUV,正是靠着Jeep的技术,他们才开发出了M、GL级,从而占领了美国一大块市场。当然,这只是艾柯卡老人家的一家之言,奔驰完全可以反驳:难道300C用的不是E级平台吗?……

  艾老愤愤不平,也有一定道理。记得一位老吉普专家曾对我说,Jeep的核心技术就在于几十年积累的经验,最重要的:比如悬架设计——悬架的几何角度、刚性等,都是靠实践不断摸索总结出来的。我对第二代大切至今怀有好感,也许他的后悬架是软了点,但他的路感非常好,舒适,越野稳定性也很强。

  今天试驾的这款大切虽然更豪华、更细腻,但驾驶风格依然保留。说实话,去年试驾全新奔驰ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY的时候,我一上来就想到了大切,现在我可以有资格对这两款车做一下比较。首先他们的空间都很大,通透,驾驶起来轻松、舒适。公路行驶时,ML的底盘略显忙叨一点,静音效果并不突出;这一点有点奇怪,大切反而非常安静,路噪和发动机噪声都很细微。大切采用了更大一号的轮胎(265/60 R18比255/55 R 18),悬架行程也更长一些,因此同样采用螺簧加空气悬架的情况下,大切的底盘在普通道路上更舒适,有一种传统美式豪华车的味道;弯道上ML有优势,其空气减振器有自适应阻尼调节功能,弯道上和激烈驾驶当中,悬架刚性提高,车身侧倾被充分抑制,有轿车的感觉;大切也不错,后悬架弹簧的阻尼系数也能多级调整。当我们在香格里拉的盘山公路上以平均七八十公里的时速行驶时,车身姿态始终都还算从容。ML和大切的转向比都很大,转向都不快,大切方向盘的左右打死圈数甚至达到3.7 ;悬架同为前双叉臂后多连杆结构,因此两车操控感觉很接近。ML的转向为电动助力,精准性突出;大切采用电控液压助力,手感更舒服一些。此外,由于大切的轮距稍小,因此转向半径也比ML小一点(5.65和5.9),对于轴距2915的大SUV来说,算是灵活得有点过了。

再来说说越野。大切和ML的四驱系统在原理上有差别,但效果相差不多,日常驾驶中难有体会。ML和发现4一样,使用了双速智能全时四驱分动器,而大切使用的是更偏动态驾驶的双速主动控制四驱分动器。所谓双速主动控制四驱分动器,属于Jeep的创新设计,它和宝马X系列的分动器类似,但多了一个4Low挡。三个品牌的地形反馈系统(Jeep称Selec-Terrain)在模式设定上大同小异,操作界面各有特点。大切除“自动”、“运动”、“雪地”、“沙地”和“岩石”驾驶模式外,还多了一个“泥地”模式和“经济”模式(ML有“拖车”模式)。地形反馈是超复杂的机电一体化系统,集成了四驱、底盘、传动等多个子系统,是豪华SUV的一种特征。虽然他的分动器更偏运动,但大切对越野功能并未放弃,而且发展得更为极端。低速分动比为2.72,加之8挡变速器1挡减速比高达4.714,最后的攀爬比到达44.1:1。接近角最大可达35.8度,快接近牧马人了;悬架升到最高时,底盘(油箱)离地间隙会增至287毫米。

  2014款大切最值得骄傲的,是采用了采埃孚的8挡自动变速器(带换挡拨片)。其最大好处当然是经济性,百公里综合工况油耗仅为10.4升(工信部数据)。“经济”模式下,油耗最低可至8.2升,续航居然达到1200公里(从北京开到上海)。大切的车长只比ML超出24毫米,但结果却换来一个硕大的油箱,居然有94升。为摆脱油老虎的坏名声,Jeep看来是要矫枉过正了。8AT值得一提,它和奥迪A8上的一样,有两个超速挡,传动比落差都是7.07,且相邻传动比落差基本一致(略小于1.5),加速平稳有力,升挡绝对够快;中途加速时,其表现似乎不太情愿,若采用拨片连降两挡,发动机会“嗷”地一声爆发,原本很安静的车厢内,你会突然有种负罪感。当然,我试驾的毕竟只是3.6升V6,要追求速度,大切SRT 8或HEMI5.7升V8才是正选。

【大切的3.6升 V6采用60 ° 缸体夹角技术,降低了噪音】

  3.6升V6已经很不错了,零到百公里/小时冲刺仅用8.3秒,8AT的低挡传动比大、低速挡位少,是这款车性能优势的重要原因。这款车的制动效果特别突出,其线性之好,我敢说多数试驾的人不会留意到它,确实得心应脚!查看Motor Trend近期做过的对比试驾得知,2014款大切的100公里/小时~0制动距离仅为37.2米,成绩好于ML和大众途锐,仅落后于保时捷Cayenne的35.4米。虽然对比车型都是柴油版,但新大切的制动系统是一样的。考虑到2014款大切的整备质量超过2200千克,其性能之优异可见一斑。

  在上述Motor Trend 文章中,经过同三款欧洲SUV的全面对比,2014款大切最后骄傲地成为第一(唯独在侧滑极限G值一项中垫底儿)。过了这么多年,美国人心目中的SUV没有变,只是油老虎已换成了“油骆驼”。


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