没错就是我小嘉宋体">，呜~ 哈~ 哈~ 哈~
这期小编为大家带来宝马的品牌历史回忆录~
宝马，作为德国制造业的骄傲，也是我个人比较喜欢的运动品牌车，最近宝马也迈进了百年俱乐部了，而且在全球都有着不可忽视的销量。但是有巅峰的时候也有落魄的时候，谁也不可能保证一帆风顺啊。就像宝马跌到谷底的时候都到了卖家具和炊具的地步了，但是宝马还是熬出来了，还是成功了。
宝马车标采用了内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有“BMW”字样。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，寓含宝马公司渊源悠久的历史，又象征公司的一贯宗旨和目标，在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念满足顾客的最大愿望。“坐奔驰，开宝马”的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。
“BMW”全名—— “Bayerische Motorenwerke AG”的缩写。20世纪初在一种航空技术热浪中，BMW就是在这种气氛中于1916年创建起来了，其当时的名称是巴伐利亚飞机厂（BavarianAircraft Works）。而且在历史中还要提出的两家飞机公司，那就是Rapp(拉普)发动机制造公司和GustavOtto (古斯塔夫·奥托)飞机制造公司，不可或缺的公司。
Gustav Otto (古斯塔夫·奥托)飞机制造公司
1910年GustavOtto（古斯塔夫.奥托）创办了一家飞机培训学校，并且开始制造飞机。Otto的这个飞机作坊在1913年正式更名为Gustav Otto飞机制造公司，经过不断的发展，Otto的飞机制造公司已经成为了巴伐利亚皇家空军的主要供应商。此时公司的发展期来了，那就是第一次世界大战生产飞机的Otto公司本应借助军方订单大获成功，但是却没有，面临了一些产品上的问题。
但是奥托却没能解决这些问题，怎么办呢？奥托没办法了，最后只好被收购了。
并在1916年3月7日重组成BFW(BayerischeFlugzeugwerke，巴伐利亚飞机制造公司)。BFW发现Otto的质量问题源于产品精度，于是通过改革组织结构以及加强质量监控解决了这一问题。此后，BFW接着一战的势而迅速发展，虽然说不怎么好吧，但是当时公司发展重要啊。没有多长时间就成了巴伐利亚最大的飞机制造商。
但是好景不长，一战结束了，那么随之而来的就是BFW公司的停止，一个公司在特别火热迅速发展期，瞬间停止，可想而知是对公司的极大的冲击的！！！
《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，换句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。然而BFW并没有接受这份"裁决"，为了生存，他们委曲求全制造起家具了。因为当时的飞机都是木质的，飞机制造不了了，但是可以将飞机的木材料转为家具，他们将公司剩下来的飞机木质材料全部制成家具取兜售卖掉。
（尴尬了不是。。。）
除了家具，BFW从1921年开始生产助力自行车和摩托车，虽然尽管BFW靠这些产品活了下来，但是实际效果不怎么样，还是无法回复到战时的规模，公司日渐颓败。虽然公司没落了，但是投资家奥地利金融家Camillo Castiglioni(关键人物，记住这个名字)从1921年秋季到1922年春天完成了对BFW全部股份的收购。记住这一点！！
（都说上图容易记住，哈哈）
下面我们先把BFW放下，来讲一讲另一家重要的公司——Rapp（拉普）发动机制造公司。Rapp（拉普）由KarlRapp在1913年创建，它的厂址就在Gustav Otto飞机公司附近，之所以建在这里，是因为Rapp的主要业务就是为这家飞机公司提供四缸航空发动机。随后它还收到了一份来自奥地利Austro-Daimler公司的订单，为后者代工生产更加先进的V12航空发动机。
Rapp（拉普）
当时奥地利派出FranzJosef Popp到慕尼黑对Rapp（拉普）进行产品质量监督，而Popp并没有将自己局限在观察者的角色上，他积极投入到了Rapp公司的经营管理中。
（工厂）
1916年，他将设计师Max Friz介绍进公司（是特别有才华的一个人），并积极为其争取利益，因为Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz这样出色的设计师。Friz果然没有辜负Popp，入职几个月后他就开发出了Type III型发动机，这款发动机基于Rapp的老产品开发，而后推出的Type IIIa则对其做出了重大改进。
Friz在TypeIIIa发动机上做出了创新，其中最重要的是采用了一个革命性的化油器，这项改进能让发动机在高空中仍能输出自己的全部马力，这使它成为了当时德国最优秀的航空发动机。由它提供动力的德军福克D.VII战斗机给协约国带来了极大震撼，以致于战后协约国特地要求德国不得保留任何一架该型福克D.VII。
好凄惨，刚好点又结束了。尴尬
1917年，Rapp（拉普）公司经历了一轮重大的人事变动，Max Friz被任命为研发部门负责人，Franz Josef Popp当选为公司总经理，而创始人Karl Rapp则退出了公司经营。同年7月21日，Rapp公司正式更名为巴伐利亚发动机制造有限公司(Bayerische Motorenwerke GmbH，BMWGmbH)，这也是BMW(宝马)这个名字的首次出现。顺理成章的，Rapp的Type IIIa发动机此时也更名为BMW IIIa。
同年，也就有了标志。。。
战争中BMW(以下统称"宝马")公司得到了极大的发展，不过它的发展主要源于当时在战争中政府的支持与资助，但是随着战争的持续，政府有些苦不堪言，所以德国的这个类似小王国的——巴伐利亚和普鲁士的战争部希望停止对这家企业进行无休止的资助，于是怂恿宝马进行股份制改革。
1918年8月13日，宝马股份有限公司(BMW AG)正式注册，它继承了宝马有限责任公司(BMW GmbH)的全部设备、订单和工人。新公司共有120万马克的股份，其中大部分被巴伐利亚的商人或银行持有，另有三分之一则归属于奥地利金融家CamilloCastiglioni(就是前面讲到收购BFW的那位)。还是要记住这点，很重要！
第一次世界大战在1918年11月正式结束，《凡尔赛条约》对德国航空工业的限制同样让宝马面临了死亡，因为他们的产品只有BMW IIIa航空发动机，没有其他的了，所以导致战争的结束，同时也将宝马推向了悬崖的边缘！这款战时曾经供不应求的产品在一夜之间便再也无人问津！对于宝马来说更加火上浇油的是，德国在战后为了保障经济运转成立了一个"中央恢复办公室"，这个委员会要求宝马立即关闭自己的工厂，原因是此时德国的资源极其短缺，宝贵的煤炭要留给人民取暖，而金属这类的物资则必须首先保障民生用品的生产。唉，真是祸不单行啊
在停工三个月后，宝马终于在1919年2月得到了开工许可，总经理Popp立即要求设计部门加紧工作，以便公司可以生产民用产品，主要还是想让宝马运作起来。最初宝马的产品也和BFW一样有些"饥不择食"，它利用生产航空发动机时的制铝设备和剩余材料生产铝材，并且设计了多款发动机提供给摩托车、汽车和船艇。起初宝马还小规模地恢复制造了航空发动机，但随后德国的一切有关空军装备的生产都被严厉禁止，宝马再次陷入深深的困境。。。
--------------------------------------------END--------------------------------------------
下期节目：
来自德国的风暴（中）——宝马度过难关与合并
