宋体, 黑体, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 24px; widows: 1; background-color: rgb(255, 255, 255);">★问题1：SX4的避震很硬，特别是后避震，开颠簸路面会感觉后排座位有跳跃感。
解析：这是sx4设计的初衷。原生定位的跨界休旅车型，必须兼顾好路的稳定与烂路的通过性，否则就什么都不好了。
真正能兼顾各种路况的避震是“阻尼可调避震”，该类由于价格昂贵，主要应用于高端或顶端专业车型，比如奔驰S级、路虎等……
为了在成本有限前提下兼顾两种路况的性能 ，铃木把SX的底盘悬挂调教得比较硬朗，从而克服了高车身在攻弯时的大侧倾；也正是有较硬的避震才能在颠簸时将车身“顶”起来，不让石块和障碍轻易伤害到底盘部件。软避震会让车内舒适而牺牲车身的通过安全性。
★问题2：在停车后，发动机仓内有明显“噔、噔”的声音。
解析：这是排气管部位的热胀冷缩的声音，是完全正常的现象，放心。
★问题3：说SX的坐姿太高，太直，不舒服。
解析：这是休旅车模仿suv的独到之处，较高的车身除了可以提高视野外，还能减少在碰撞大车时的伤害。其实高坐姿才是更适宜长途驾驶的状态。
SX的驾驶位置其实可以通过左手下面的调节把放低，最低的程度时已经很接近一般轿车了。
很介意坐姿高的同学购车前应该考虑选择其它低坐姿车型，不要盲从。
★问题4：说SX的方向盘感觉很重，没有随速转向系统。
解析：SX4是有转向助力的，而且是电子随速助力，俗称EPS【不是ESP稳定系统哦】。电子助力转向，消耗电能，能量转换效率相对高，发动机功率损失小【省油】。但也有局限，因汽车发电机功率有限，提供的转向动能也很有限。如果车身较重，电子助力转向就显得不足。在集成电路控制下，汽车能容易地实现随速助力，即在车速低的时候助力大，方向盘轻，车速高时助力小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。
液压助力转向比电子助力要复杂。它需要一套复杂的液压管路来传递能量。液压助力是发展了快一个世纪的产物，所以相当成熟，具有很好的路面反馈，操控精确，绝大多数早期车辆都用此技术。液压助力要实现随速控制则须要额外的一套感应系统，比电子助力来得复杂很多。所以液压的随速助力转向系统往往应用于较大排量车型。液压虽然好用，但可能出现漏液、烧泵等隐性故障。
以上两种方式各有优势。但由于电子助力经济实用，已在近年设计的小排量车上普及
★问题5：有同学不知道怎么算SX的平均油耗，说车上电脑算的不准确？
解析：SX4有自动计算瞬时油耗和百公里平均油耗的功能。这个设计实际中很方便，便于掌握驾驶情况路况。
标准计算方式是先把邮箱加满到将漫出，然后行驶，直到下次加油，到同一个油枪去，也加到即满出，这时看加了多少升。然后用这个数字除以里程数。
小S的百公里平均油耗计算是一个复杂的公式，它的分母是从上次清零以来的总公里数。因此，认为统计越久数值越准是不对的。比如你中间加了2次油，第一次加油后跑长途，油耗为7（此时显示也为7）；而第二次加油后没清零就在市区跑，其实这时候油耗已经达到9，但电脑计算的值是除以2次以来总里程的，就会显示为8升，这个平均值没有什么意义。不论中间你加了多少次油，这个数是你多次加油以来，油耗的平均值，并不能反映你当前箱油的行驶情况。
**正确使用方法是**：每次加油的同时，把你的平均油耗表清零【长按几秒钟】。这样，到下一次加油前，数字就是你的最近一箱油以来的油耗了。我多次的实践表明这个值十分可信。 当然，说到底这个油耗的数值仅仅是一个参考，要省油，路况才是硬道理~
★问题6：有同学问到底小S要用什么机油？原厂机油是最好的吗？
解析：在选择润滑油这个问题上，需要先掌握一些背景知识，以下3条是背景知识：
一是品牌 建议各位首先有自己的原则——能够在车辆预期使用年限里确保发动机良好工作的最便宜的润滑油。——车辆使用手册上的建议用油已经能够满足发动机的需要，超越这个标准去选择润滑油就有些浪费了
二是API级别 这个API质量级别是美国汽车工业协会早年制定的，时过境迁，这个标准一直向更高级别推进。国内目前用的比较多的则是SL/GF-3、SJ/GF-2和SH/GF-1。大致来说，目前国内的经济型轿车大多推荐使用SH和SJ级别（其实SJ级别已经能够满足绝大多数中高档轿车），中高档轿车则推荐采用SL和SM级别的润滑油。通常，如果买了更高级别的润滑油，可以适当延长换油周期。
三是黏温特性 不同黏温特性的润滑油在不同温度下表现会有较大不同，例如10W/40在高温高转速下稳定性要好过5W/30。但国外，为了达到苛刻的环保要求，整车制造商推荐用户采用5W/20，而赛车为了保证在高温高转速下性能，一般采用10W/50或者10W/60的润滑油。
【***好了，现在可以说说小S的适合机油了：***】
铃木推荐【首保配用】的机油是SH的。这个机油确实不咋地（外头也就几十元吧），刚刚能满足SX4的使用，但并不能满足我们的经济性需求。15W40的W前表示冷粘度，后表示热粘度。冷粘度越低越适应冷车，热粘度越高越利于高转速。而目前SL级【比SH高两级】的机油也普遍在￥90-200每桶的价格里，完全在可接受范围，且用粘度低的机油会相对省油。
我给车友推荐的是SL级 5W30 或10W40 机油。这个范围的包括黄喜力、埃索5W30等……我在广东，用￥108的ESSO 5W30，高温粘度超过30的除非经常用很高转速，比如4000转以上行驶。见到有同学使用￥180-220的蓝喜力5W40，如果不缺那几个银子，用用也无妨，不过就有失经济原则了，不是吗？
★问题7：有同学说到胎压问题？是高好还是低好？单位“bar”和“kg”有啥区别？
解析：首先，轮胎的气压对汽车行驶性能肯定是有能感觉到的影响的，但无论是过高或者过低的胎压都会对轮胎或者车辆造成损害。
通常情况我们可以参考厂家给的数据打气，这个数据至少在两个地方可以看到：1是在说明书里面，2是车子的驾驶门槛侧贴纸。SX4的贴纸还标注了空载和满载时候的胎压参考值。根据厂家建议，我们可以把胎压打到2.3。还有同学会提到单位问题，一般车行都是按照“公斤KG”来打气的，而这个单位恰好跟“BAR”很接近，转换率为 1：1.02，基本上可以通用！
一般SX4的新车厂家为了避免长期停滞造成橡胶受压变形而把气压打到3.0以上【我的车达3.2】，这个气压很高【但会降低摩擦系数导致省油】，所以有的同学说车子买回去过坎时一跳一跳的。而到了首次免费保养的时候4S测量胎压后会把气压放到正常水平，所以有的同学说首保后油耗便高了。但是既然厂家能这么做就说明了3.X的气压小S也能承受，由此:我们的安全调整余地就在2.3-3.0之间！
为了更加省油，往往把胎压打高一点，比如，我用前后都是2.5。太高的胎压过坎会不太舒服~维护厂一般可以按照车主的意愿打气，但请您亲自看这小伙子们打气，否则，他们很容易粗心大意的哦~
有的同学举一反三想通过加大胎压来增强过完性能，这个方法其实不可取，因为在过弯时低频率的压缩中，轮胎是硬了，但避震的压缩就增加了，结果并没有得到多少改善，反而由于过高的胎压降低了轮胎的附着力……
下面是我搜集到的单位换算，大家可以参考：
1 (bar) = 1.02 (kg/cm2) = 14.5 (psi)
1 (kg/cm2) = 0.98 (bar) = 14.2 (psi)
