有人说我瞎说，怎么可能ＬＶ就比飞度省半个油呢？
凡事实事求是，就是半个油！我的骊威手动百公里油耗城郊综合 百公里6.5左右，我都开了5000公里了，绝对准的。飞度就算1.3百公里城郊结合也就6个左右吧。前提是驾驶习惯得好。别说你手动的骊威开8-9个油啊。除非你地板油起步，要不天天上颇，要不就是超级堵车。要不不可能手动的上八个油，一般市区不太堵车的话也就是7个左右了。这个够中肯吧。本人驾驶习惯一档1800转换党 2档2000转换挡， 三档一般2200-2500转，发动机稍微有噪音的时候换挡，4档2000多一点换挡，车速上55-60公里了就换上5档。遇红灯提前松油门，如果距离远就空档。一般用档位控制车速，从不急刹车，加油一般加半箱。朋友你根据上面的驾驶习惯，你试试绝对不超过7个油。
飞度我朋友也有1.5的6个左右一般都是六点几，告诉有可能不到六个，但也差不多，超过120了反正也不省油了。1.3的一般也是5个多油，又听说四点几个的，但估计没有几个人能开到四点几个油。单骊威1.6排量别和一点三的比啊。
内饰两种风格，飞度现代，LV居家实用感觉，总体飞度比较人性化。如果内饰用料来看，两车都差不多，都不怎么样，看过飞度的人都知道，内饰就是硬塑料。LV也是，两车内饰做工相当。LV只不过设计上显得过于保守了，但并不代表做工差于飞度。群众的眼睛是雪亮的，我去了N次亚市，早有感触。
隔音两车都差，尤其告诉，因为两车都是坐针对城市用车，所以一般90公里以内噪音都很静，但超过100后都是明显加大。
底盘两车结构差不多，比较传统的类型，没有采用多连杆结构，但是一种成熟的技术用在一款不到9万的车上，已经够用了，完全够了。
两车底盘都很硬，因为两车都很高为了防止过弯侧倾。
操控性都不很好，但只是相对的说，相对于福克斯206是差，但并不是一个天上一个地下。车各有志不可能全是优点， 发展方向不一样。两车方向都是电动助力，都很轻，油门也都很轻，LV刹车 前三分之一轻中间力度中等 再深力度加大，循序渐进，如果快速采制动，BA制动辅助会感觉你采下刹车的加速度，如果它判断你是否是紧急制动，如果是他会介入，以免驾驶者犹豫而造成事故，所以两车的制动都还行。
LV双气囊 EBD BA制动，按说这个价位很厚道了，不想有些车，价格减了却给你减各气囊，我宁愿不要后隔板，换个气囊。后隔板算个屁，200块钱的东西，气囊是真的重要啊。LV最低配也没有减安全配置啊。 同样飞度安全性也还可以。但两车钢板都不厚，所以低速碰撞可能吃亏，但是超过60公里以上不管日系还是德系，钢板的厚度就是狗屁，主要还是看设计结构和高强度钢结构强度。我朋友开老爸奔驰ML350 在告诉上出事，当时时速180追尾卡车，结果牺牲了。
就和你这么说吧。LV钢不厚，但是这一点就是省油省钱，但如果低速相撞（40KM）可能外观相对于德系会比较难看，但绝对不会影响车内乘员安全一般这种情况驾驶室是不会出现变形。但是中速碰撞（60）不管德系日系碰撞后修车费用其实是差不多的因为德系车维修普遍比日系要贵，对人的影响也不会很大顶多是 肋骨断了 面部出血 呵呵，中速碰撞也就是驾驶室轻微变形。高速碰撞不用说了，基本什么车都一样。没有安全性可言，只能看命， 什么车的设计师也不是考虑100公里以上直接与静止物体碰撞时的安全性的，在欧洲也就是60公里为标准。
实际上我觉得光论技术德国最强而且敢用，日本车其实是比较保守的。但德国过于追求技术，技术过盛，导致了其他后果（二战中德国虎士坦克是世界上最好的可是过于复杂 耗干了德国的财力和资源 扯得远了），如故障率增加，成本增加，叫好不叫座。日本车反而比较保守，他只造适合不同阶层用的车，技术保守，但故障率低。注重细节。
在美国日本车把美国车打得满地找牙，都快破产了。ＪＤＰＯＷＥＲ几乎每年前十名一半日本车，德国只有奔驰宝马能排上，但你别忘了，得中级车者得天下，即使是高级车雷克萨斯和英菲尼迪在美国也不比奔驰宝马差。只有在顶级的车上才落下风，而这也只是 有钱人 对奔驰宝马的欧系贵族情节才占得上风。
美国人不傻，雅阁 佳美 满街跑。难道他们这么傻Ｂ买日本车。
我本人也是学汽车专业的，本人说话比较客观，在我看来，美国汽车走了一条错误的道路，德国和日本走的两条路不同的路。但都是正确的。但今后节能环保是趋势，车辆的轻量化是趋势，车重只能说是一种浪费，我们的原则是，在保证安全的前提下，车越轻却好。
