哈弗H5绿静车主必读---增压器使用注意事项
随着哈弗的热销，马路上H3,H5的柴油车多了起来，本人最近就买了辆H5绿静手动两驱，第一次去4S保养，就碰上3个柴油哈弗车主，交谈中得知，大家对涡轮增压器几乎已无所知，但是涡轮增压器是个精密的东西，使用中有很多应该必须注意的地方，如果不知道，或者知道并不在意，将大大缩短涡轮增压器的使用寿命，甚至短短一两分钟就可以使其报废，所以，我觉得应该吧本人知道的一些关于涡轮增压器的一些常识和大家分享，以便于保护我们的爱车。
增压器的作用：顾名思义，就是增加发动机的进气压力，气压大了，吸进发动机内的单位体积的空气分子就多，同理单位体积的氧气就多，有利于燃油更充分燃烧，在同样充分燃烧的情况下，可以向发动机喷射更多的燃油，所以我们觉得，同排量的发动机增压的要比不增压的功率要大很多。
增压器的分类：增压器按照动力来源分两种，一种是曲轴带动的，叫做机械增压器，因为哈弗的三种柴油机都没有采用，我们这里就不再多讲。一种是用发动机的燃烧废气（既排气管中排除的气体）推动的，叫废气涡轮增压器，哈弗的三款柴油机正是使用的这种增压器，所以，我们就重重的谈谈废气涡轮增压器。（一下简称涡轮增压器）
涡轮增压器分两部分，一部分是涡轮，一部分是增压，结构就是一根轴的两端各有一个涡轮风扇，用气体吹一端的涡轮风扇，另一端的涡轮风扇也跟着转，当然，两个涡轮风扇各自有独立的工作空间，互不干扰，发动机的废气吹动涡轮，涡轮高速旋转，带动另一端的涡轮高速旋转，产生较高的气压来共给发动机空气。
涡轮增压器工作起来的转速高达10万-20万转/分钟，所以对两端的风扇和中间的轴及轴套的加工精度要求非常高，对润滑的要求也极高，由于一端的涡轮要用发动机的废气推动，而发动机废气的温度非常高，导致整个增压器在工作的时候温度同样非常高，由于以上原因，增压器的中间轴不能使用轴承，也不能有油封，只能在中间轴套上开孔，用循环的机油来润滑和冷却中间轴。
由于以上原因，我们在增压器的使用中一定要注意一下几点：
1：预热，冷车启动后一定要预热，让机油充分润滑增压器的中间轴，如果嫌预热费时间，可以启动车后，待发动机转速平稳后（5-10秒钟）缓慢开动车子，直到发动机温度正常后，再加速。因为冷车时，机油大部分已经回流到油底壳，发动机刚刚启动后，机油不可能马上到达所有润滑部位，所以，刚刚启动的发动机，增压器是出于没有润滑的状态，马上加油会使增压器达到较高转速，较高的转速会有高热量产生，轻则加剧中间轴及套的磨损，重则使中间轴及套高温退火甚至抱死。另外，冷车启动后，增压器最先热的是排气涡轮，其次是中间轴，再其次是中间轴套，如果冷车启动后马上加速，会出现热轴冷套的现象，大家都知道热胀冷缩的原理吧，本来十分精密的轴和套的配合，轴先受热膨胀，后果是什么大家一定会知道的。
2：预冷，就是停车后不要马上关闭发动机，让它怠速运转10秒钟，如果是刚刚长途或高速行驶，要怠速30秒以上时间再关闭发动机，目的是让炽热的增压器降温，我们知道，增压器的废气端温度是非常高的，高速运转时废气端可以被发动机的废气烧红，足见温度之高，但是增压端由于有大量的冷空气经过，温度相对较低，加上中间轴有机油的循环冷却，可以使增压器处于一个合适的工作温度，当然，温度会随发动机工作的强度相应变化，当高速长途行驶后，增压器处于较高的温度下，骤然停机，机油不循环了，增压端的冷空气不流动了，大量的热量堆积在增压器，尤其是中间轴上，容易高温退火，退货后材质变软，不耐磨损，轴的两端因为是高温的工作环境，没有橡胶材质的油封，中间轴和套磨损后，间隙变大，导致增压器两端渗油，渗油严重的，只有更换增压器，造成财产损失，严重的渗油会导致发动机机油消耗过大，过快，如果疏于检查，会使发动机缺机油运转，导致曲轴抱死，活塞抱死的事故。
3：绝对禁止！！！！，任何情况下，禁止空挡，或踩下离合踏板后猛轰油门，即使是在4S或任何修理店，任何你认为的修理高手，猛轰油门不会使判断故障变得容易，反而会使你的爱车处于第一条和第二条都同时不遵守的大忌，你的增压器基本与3个月-6个月后轻则渗油，重则报废，最严重的立马报废！切忌，切忌！！！！
只要做到以上3条，相信，你的爱车一定会陪你度过一段美好的时光。
