经过近两个月的折腾，这个项目最终实现了。我相信许多RS的车主有受RS底盘低的苦。没有擦过底盘的车友有木有？看来基本没有。
于是各种方法都被想了，加减振胶最容易，但实际没有实质性效果。许多先贤采用改加硬弹簧的方法，坛子里也多有求教，发现不理想的成份比较高，关键是加硬后减震器的工作区间上移，会经常撞顶部出异响，弹簧过硬对舒适性影响十分显著，有的甚至买到Y弹簧，久了踏得更严重。
于是想改减震器总成才。于是到处考察，拿尺子到处量，发现IX35减震器（网上证实与瑞风S5减震器通用），于是，这个工程就开始了。其实这些尺寸心里还是没有绝对把握的，测量都是尽可能准的测，但位置不好，在车测量有难度。所以也有小赌一下的感觉。等到S5减震器网购只有左边的，右边的等了一个月也没有等到。还好在市场上买到一个右面的总成。S5减震器顶盖与RS的不通用，又DIY完成了两种顶盖的焊合，这算是关键技术吧。余下的就是换装，调四轮定位直到成功。感觉还是很心慰。现在小结一下，以资有类化想法的车主参考。
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和悦RS，是跨界车cross。是轿车的底盘，轿车的油耗，但有比SUV大的空间，如此低的油耗，如此低的价格。但还是想有SUV的通过性。其实对车有点散的感觉不是很在乎。因为那主要是装配和内饰件紧固问题造成，后一步再强化。关键是通过性太差和110公里共振。110公里共振的问题已经被我改好了。(有兴趣请看我的其它帖子吧);通过性的问题一定每个RS车主都感知到了。那种蛋疼的感觉也许仅一两次？几次，但让你在车内的雄心不复在了。前减很软，过个坑心都到嗓子眼了。除这两个要命的短板，RS这车绝对对得起这价格，并应能陪你多年的旅行生活。
绝对要相信好车是改出来的。这个改本应该在车就改好。但实质作不到 ，运用中问题才能充分暴露。所以出车后改进本来是正常的。但国产车很少有这样的欲望或理念，中国用户也不怎么宽容，厂家往往更不愿意惹这些麻烦。比如RS搞个2.0版本。用户一定会说前版本有缺陷，要求无偿改，厂家只好装傻。所以，怎么办？只有我们自己改。想把RS改成和悦SUV不？你们想不想我不知道，反正我是想的。改发动机就别说了，我还是想4G93这样可靠省油的。但增加离地间隙是需要的。RS前低后高。车侧边线后侧比较好前侧高60。分别是270，210。相差60。RS离地间隙其实不低，有170(未装人哈)，但前减相当软。每次托底并非坑有170深，而是前减过软造成的底盘下坐，170可能只有120也说不定。怎么办？无非加高部。方案有改加强硬弹簧 ，只要245元买一套，再出120到170的工费就提高40左右。但这会让减振器工作区上移40，活塞易与上部撞击，而且前部会显得过硬，牺牲的舒适性代价太大。所以换总成是更科学的。但哪里找合适的减震器总成。这里没有教科书了，只能自己试了。但分析分析了减震器的结构与尺寸，也没有想象那么可怕。理论上说不同车型代用减震器肯定不会被官方认可。但多数减振器的形式和尺寸是接近的。小部分参数改变不造成功能的根本改变。和悦RS到底是和悦SUV的华丽转身，这样美丽的跨越式升级，不值得我们为之而努力吗？
先让我们想象一下最终的结果吧。通过换ix35或s5前减震器，让前部高度长高30到40，硬度与SUV车型持平，但比SRR加强弹簧稍软，运动时下坐幅度减小，再改大轮胎直径。本来直接改理念轮沿要擦弹簧底座，但换S5的前减就没有问题，。因为S5减震器弹簧座与RS的高30。两车重差不多，测两个减振工作高度差不多。但此时也为换205/65R16大直径轮胎提供了条件。最终离地间隙可以提高50到60。直接实现到和悦SUV的华丽转身。先体会前部上升40的效果吧。
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今天把和悦RS的前减振器量了。其中上下安装孔用游标卡尺量的，高度用卷尺量对地高度。
