新一代宝马X1在北京车展上公布了28.6万的起步售价，被千夫所指是必然的，它不仅比老款卖得贵，而且机械结构还处处做减法。
做减法还加价？
其实情况有点像不久前上市的另一款德系车——大众途安L，大家也是骂它卖得比老款贵出一截。当时我忍不住给途安L抱打不平，老途安已经上市了那么多年，老车为了保持销量，必然会在价格上做出让步。X1的情况也类似，虽然没有途安那么年迈，但在同级中绝对是显最老态的一个，奥迪Q3和奔驰GLA推出时间都要比它迟得多，设计自然也要时尚得多。
宝马的“出尔反尔”在X1上全面体现
不过哪怕说完上面那段话，很多车迷仍不会饶了新一代宝马X1，因为它的机械在大幅做减法。宝马最近经常触及自己的“禁区”，做了很多出尔反尔的事情，X1可以说是关于宝马“掉节操”最为全面的教材。加长在之前3系和5系中已经看过，大家已经见怪不怪；宝马主销车型不用直6已经好长时间，但X1做得更极致，入门车型直接是1.5T三缸发动机；最后连宝马后驱这条底线也失守了，新一代X1出于宝马前驱平台UKL。
其实之前2系运动旅行车也是前驱和三缸，但作为一台定位稍微奶爸的车，闲言闲语并没那么多。至于X1，上代车型的驾控表现有板有眼，甚至能羞辱很多以运动为卖点的轿车。在规格表没呈现的地方，X1同样在“缩水”，比如后悬挂从原来复杂的五连杆，变成现在较简单的三连杆。实际表现差距多少不知道，但至少可以看到宝马X1已经不再以极致的机械表现为追求，这是再一次妥协。
不过相信以现在的电子手段，新一代X1开起来估计也不会差到哪里去，但那种纯纯的宝马味注定消失不见。由于用的仍是E90老3系的底盘，上代X1身上仍能找到老一辈宝马那种热血感觉。甚至去到后期，X1是宝马主流车系中唯一一台保留有这种味道的车型。沉重但很精准的方向盘，很硬很传递路感的悬挂，虽然毁三观，但上代X1身为SUV（宝马自称SAV），却依然能称之为驾驶者之车。
两代X1就像是两代3系，新的F30开起来绝对不赖，但那种叫人全神贯注的热血感已经消失。不过说了那么多，其实不爽新一代X1的只是车迷，他们音量虽大但人数甚少，新一代X1热销其实是件概率很大的事件。
从样子上看，新一代X1比GLA和Q3更符合国内买家对SUV的审美标准，就是要看着威猛，隔远看去不会比X3小气。由于经过了加长，以及得益于前驱结构带来更高的空间利用率，后排不像Q3和GLA那么局促。这点非常重要，老X1和GLA、Q3一样，更适合作为家庭第二台车，如今新一代X1已经能胜任家庭第一台车的角色，客源瞬间拓宽了很多。另外，X1的科技装备也重新跟上时代，配备了预碰撞、车道保持等系统。
本质上是迎合
之前3系和5系的例子已经说明，在中国真的是一寸长一寸强。而且X1是德系豪华SUV中第一个进行加长，杀伤力说不定比当年3系轿车加长还厉害。归结起来，我们不能说新一代X1掉节操，只是它变得更为投买家所好，这里说的买家特指中国这帮金主。
