宋体, 黑体, Arial, Helvetica, sans-serif; color: rgb(47, 47, 47); line-height: 24px; white-space: normal; widows: 1; text-align: left; background-color: rgb(255, 255, 255);">故障现象
一辆2010 款雪佛兰景程，配备1.8L DV VT 发动机、手动变速器， 行驶 89 0 0 0 km。发动机出现动力不足、提速耸车、怠速时抖动现象。
故障诊断与排除
用TECH2 诊断仪读取故障码 P0300 ：发动机缺火。观察数据可以发现，1 缸缺火1 000 多次。根据故障码分析，引起1 缸缺火的原因有以下几点： ①点火系统；②供油系统； ③正时系统； ④发动机机械故障。
由于此类故障多为点火系统故障，故维修人员检查了火花塞，火花塞正常。与同款车互换点火线圈后，依旧是1 缸缺火。于是又进行如下检查：①测试缸压，正常；②与2 缸互换喷油器，故障依旧； ③用测试灯测试喷油器供电线路，正常； ④查看正时系统，正常。以上步骤做完以后，1 缸依旧缺火。
以上步骤看起来没有问题，但是仔细分析会发现，维修人员在排除点火系统的步骤时存在漏洞。单纯的互换火花塞、线圈，只能排除这两个硬件的问题，并不能保证整个点火系统没有问题，其中最主要的点火强度的测试没有做。
由于此车点火线圈为4缸一体式，测试的时候只能将点火线圈整体拿下，然后将火花塞装在1、2 缸点火线圈内，用导体引出发动机搭铁与火花塞外壳相连，断开1、2 缸喷油器插头，启动车辆观察1、2 缸火花塞点火强度。发现1 缸没有点火迹象，2 缸火花强烈。
故障点找到了，这时的任务就需要检修1 缸不点火的故障了。参照点火系统电路图（图1），测量2121# 两端电阻正常，测量2121# 与搭铁之间电阻为无穷大，与车身之间电压为0，此时可排除2121# 线路故障。怀疑是ECM 故障，用万表分别测量2121#、2122# 点火控制线的频率，结果发现2121# 线路几乎没有变化（图2、图3）。
通过对比可以看出：点火信号控制线的电平正常变化为频率为21.12 ～ 7.03HZ。而2121# 点火信号控制线的电平变化频率几乎为0。怀疑ECM 模块内部故障，找同款车辆互换ECM 模块，故障消失，确认ECM 内部点火控制存在问题。
维修小结
在维修此类故障中，有两个关键点要抓住：一是巧用火花塞搭铁观查点火强度。二是用万用表测量电平变化频率的方法来确定故障点。
该车故障是1缸不工作，故障码是P0300，汽缸工作必须同时满足三个条件：正常的缸压、合理的混合汽和正时且强的火花。由于其他缸能正常工作，所以不必考虑气路。如果混合汽有问题只有两种可能：①喷油器不喷油；②喷油器关闭不严。只要拔下点火线圈插头，找到1缸控制线2121#，使万用表正极接2121#，负极接搭铁，正常情况下万用表电阻值读数应为∞；若使万用表负极接1缸控制线2121#，正极接搭铁，正常情况下应该有电阻显示，即能导通。如果两边都导通且电阻值为0，说明控制线搭铁或电脑三极管击穿；如果两边都不导通，说明控制线断路或电脑三极管断路，用这种方法能很快判断出是控制线问题还是发动机电脑问题。
