前期一段时间以来，在坛子里面看到大家对火花塞的更换频率还是蛮高的，也有冷启动后抖动的，也有天天抱怨油耗高的，偶尔，我在坛子里会回复一句，调整下火花塞间隙，加点汽油添加剂类的话语，但怎么调整？为什么要调整？
那么今天，我来谈谈菲翔致悦的火花塞为何要调整火花塞间隙，那么如何调整火花塞间隙。
首先这里，温故一下旧火花塞清洗，如下图
准备好一把废弃的牙刷，找个空杯，白醋和开水是3:7比例，泡火花塞，每隔20分钟用旧牙刷，刷一次火花塞电极，电极上的陶瓷，那么几次后就会闪亮如新
火花塞已经开始很干净了，至于怎么具体清洗，可以看我上一篇帖子，这里不多谈
我们的菲翔致悦火花塞品牌是NGK,NGK是品牌不是型号，这点大家要清楚，那么菲翔致悦的型号是IKR9H8 ，那么什么是IKR9H8，我来解释一下
I表示为铱铂金（超长寿命）
K螺纹型号
R代表是带电阻的火花塞
9表示热值
H:内部结构
8表示为点火间隙为0.8MM
那么这个章节为重点讲的就是这个8，就是这个0.8MM
红圈内的火花塞型号解释为
I表示为铱铂金（超长寿命）
K螺纹型号
R代表是带电阻的火花塞
9表示热值
H:内部结构
8表示为点火间隙为0.8MM
下面图片里的中心电极和侧电极之间的间隙就是今天谈的点火间隙
我们的IKR9H8中的8就是该为点火间隙为0.8MM
图片里的中心电极和侧电极之间的间隙就是今天谈的点火间隙
我们的IKR9H8中的8就是该为0.8MM
这是用于测量的的塞尺（厚薄规），规格有0.1MM~0.8MM之间
通过搭配，就可以来测量点火间隙
找个0.5和0.2MM的塞尺去预测量点火间隙
0.7MM的塞尺有点点不好进去，那么点火间隙小于0.7MM,那么重新选塞尺厚度。
选择一个0.5搭配0.15MM的塞尺测量下
0.65MM插入火花塞间隙正好，那么逐个测量4个火花塞，如下
好吧，我把我自己车子原厂火花塞拆下来测量下
那么这个我的车子火花塞点火间隙为
如下图，一组全新火花塞
1缸为0.65mm(毫米）
2缸为0.65mm(毫米）
3缸为0.70mm(毫米）
4缸为0.66mm(毫米）
火花塞调整前的间隙
大家看见没，我车子跑了3万公里的火花塞间隙，这么小，那么小的优点在哪，缺点在哪里呢？
优点：火花塞出厂时为保证可靠的点火，基本点火间隙都会小于规定值，又由于是涡轮增压车辆，气流快，缺火风险高，所以，适当低于标准值，确保能稳定点火,这不是火花塞厂的错。你去配件市场购买新火花塞，基本都小于标准值。
缺点：没有发挥铱铂金火花塞的优势，如果是这种点火间隙，那还不如用镍合金火花塞，这样的点火间隙点火效率不高，不能很好的燃烧，容易生积碳，导致油耗高，加速不好，尾气不好等等。
在这里我说了句容易生积碳，对，在前面帖子我就谈过火花塞间隙小容易生积碳，当然火花塞间隙调大，不能说积碳就没有了，至少减缓了和少产生了。我引用一篇文献来说明为什么要调整火花塞点火间隙，免得大家又来喷我，呵呵！
此文献对火花塞有很大的研究，里面做了大量试验，来说明火花塞间隙过小的坏处
好了！文章看完，大家应该或多或少知道，火花塞间隙偏小的坏处了！那么我们说说纠正措施吧：
首先调整火花塞间隙达到标准值，那么可以调到多少，比较适合，当然不能无限大，一般涡轮增压火花塞，调到0.82~0.86比较合适，不宜超过0.9MM（如今的修理人员，基本不太懂这个，只有早期维修化油器年代的师傅才会去关注下火花塞间隙），废话不多说，我们来调整
找来一把小一字平口起子，对准侧电极进行撬动即可
注意：不可触碰中心电极（因为那里很脆弱）
上图是找来一把小一字平口起子，对准侧电极进行撬动即可
注意：不可触碰中心电极（因为那里很脆弱）
调整完后，找出0.5MM+0.35MM的塞尺，进行预测量，如果放不进塞尺，那就再调调，知道正好放入这个0.85MM的塞尺，即可！
正好放入0.85MM
下图 左边是是调整前的间隙（0.65MM），右边是调整后的点火间隙(0.85MM)，
左边是是调整前的间隙（0.65MM），右边是调整后的点火间隙(0.85MM)
这是4个火花塞调整后的，均为0.85MM附近，不宜超过0.9MM
这是4个火花塞调整后的，均为0.85MM附近，不宜超过0.9MM
那么，文章快要结束了？在这里我建议大家调整好火花塞间隙时，搭配点可以购买点“汽油添加剂”，这样的话清除积碳可以起到“事半功倍”的作用，如果火花塞间隙过小，你使用汽油添加剂可能只有“事倍功半”的效果！
这是淘宝里搜索到的，再次提醒，这个不要用得过多，适量的使用，如果要买，可以买点小瓶装。当然你有钱买大瓶分次使用也可以。
好的！坛子里经常有抱怨油耗一直下不来，或者即将更换火花塞的朋友们，你们可以按照我的方法试试，应该有收效的！谢谢大家，还请多批评！
