说到敏捷的胖子，在ACG的二次元世界中，著名的大抵是这几位：
白发鬼”安西教练、风暴烈酒.陈、还有卡哇伊的神龙大侠：阿宝。。。。。。
在现实的车界中，也有这么一位看起来胖乎乎，但身手异常敏捷的角色，那就是我们这次的主角，捷豹F-PACE。
F-PACE的外形设计可以用“惊艳”来形容，基本就是一部架高了底盘的GT巡航跑车。按捷豹官方的宣传，在纽约举办的“2017世界汽车大奖”评选中，F-PACE荣膺“2017世界年度车”和“2017世界年度设计奖”双料冠军，成为迄今为止第二款获此殊荣的杰作，可见该车在设计上的功力。
F-PACE的长宽高分别为：4746*1936*1667mm，轴距为2874mm，相较BBA的中型SUV要略大一点，与直接竞争对手Macan相比，轴距的优势较大。离地间隙为213mm，也达到主流SUV的水准，应付一般的坑洼、砂石路面问题不大。轮胎配备了倍耐力的P-ZERO，主打运动和操控，符合其产品定位，规格为255/55/R19,淘宝和京东上面大约1300元/条。
在小C看来，F-PACE那宽大的车身，引擎盖上隆起的线条（在驾驶位上看更明显），厚实的尾部和略靠中部的双出排气管，都彰显了整车的“力量”感。
相较出色的外形设计，内饰则只能用中规中矩来形容，没有什么特别出彩的地方。中控台大量搪塑材料覆盖，门板的扶手处也采用皮质包裹，但按上去都是硬邦邦的感觉，各个按键、旋钮的手感也很生涩，高级感不足。主副驾驶膝盖接触到的中控T字台下方的材料也是硬质塑料，长途驾乘久了很不舒服，此处差评。
装备方面，比较有亮点的就是仪表和中控的那两块液晶屏了，分辨率比较高，界面年轻时尚，反应也很快。时速和转速表虽然可以选三种风格，但变化不大，最左边的信息区可以选时钟或者捷豹标（汗！！！），总的来说定制项目很少，比较遗憾。
整车的背景灯光为冰蓝色，4个门板处还有同色的氛围灯，比较养眼。全景天窗则为标准配备，并且可以开启，实用性大增。音响则为路虎捷豹常用的英国之宝，共11个扬声器。
空间方面，身高173CM的小C在前后排都能获得1拳以上的头部空间，后排腿部空间则为2拳，比较宽裕。后排的地台基本平整，乘坐3人也没有问题，椅背倾斜角度还不错，还配备了2个USB口，长途坐后排的乘客应该感到满意。尾箱空间为508L，由于后排支持4/2/4分割放倒，临时运送大物件也没有问题，电动尾门则为全系标配。
虽然F-PACE车身宽大，但仍然可以凭其精准的指向性、非常好的底盘支撑性和初段活跃的动力响应在盘山公路上给人以信心。所以，不要看它虽然“胖”，但跑起来却异常灵活。
动力方面，由于更换了路虎捷豹自家Ingenium系列的2.0T发动机，马力小幅提升至250Ps在5500转产生,最大扭矩为365牛米在1300转产生，匹配ZF的8前速AT变速箱。在实际使用中，F-PACE的头段动力很充沛，给人很“冲”的感觉，起步车速攀升很快，市区驾驶很带感。高速路上60-120km/h的提速一气呵成，稍向油门施压，变速箱则会降一个档响应，发动机和波箱的匹配做的很好。不过这具发动机在7,80km/h巡航的时候，震动控制做的并不好，油门踏板上可以感受到细微的震感。到了上山的时候，2.0T发动机的后劲还是不足，仅仅只是够用，要爽还是得上到3.0 V6的版本。值得一提的是，这具2.0 L4引擎的声浪很好听，比较结实有力，收油的声音和4缸摩托车的声音类似，运动感很强，相较小C的M274那怠速如拖拉机，急加速如老牛闷吼的声浪真是好了太多太多。
操控方面， F-PACE的人车沟通感很强，车辆的极限也很高，坐姿和整体操驾都接近运动轿车，要知道SUV的重心始终偏高，要达到这样的动态表现可见其底盘和调校的功力非同一般。但运动化的设定也有缺点，就是舒适性受影响。F-PACE底盘传达的细碎震动偏多，加上硬邦邦的座椅，舒适性很一般，要是可以选装可变悬挂（空气或者电磁悬挂）那就好了，鱼和熊掌也可兼得。
