2.4L车型的主副驾驶座椅都为8向电动调节，再加上方向盘比较大的调节范围设计，乘客找到一个合适的坐姿并不难。座椅宽大松软，乘坐舒适，中央扶手设计足够两个成年人把胳膊搭上去，另外，车门板的用料很厚道，能触碰到的地方都使用了软性材质，0.28㎡的天窗在非全景天窗里也算是大的。不过坐在前排也存在明显不足：即便把座椅已经调至最低，头部空间也非常局促。
宋体; color: rgb(51, 51, 51); letter-spacing: 0px; font-size: 14px;">前排的储物空间够用，得益于弃用传统手刹省出的空间，前排乘客的随身小物件和水瓶不难找到安放之处。前排头顶上的眼镜盒开闭阻尼感很好，虽说空间小了一点点，但是能够配备就已经强于一些同级车型了。
后排空间就非常可观了，头部余量达到四指，腿部超过两拳，家用商用都足够了。EC8对后排乘客的照顾够周到：地板比较平坦；配备了空调出风口和两个烟灰缸；顶配车型还配备了侧窗手动遮阳帘和后风挡电动遮阳帘，这也是同级别车中不常见的配置，既实用又显档次。很明显，后排乘客得到了特殊照顾，领导们应该会满意吧。
● 储物空间：丰富、实用
帝豪EC8前后排的储物空间都能满足日常使用，中控台的储物格非常实用，其它位置的储物空间也很丰富，不会觉得随身物品没地方放。
帝豪EC8的后排储物空间很丰富，杯架挺多，左右各有一个烟灰缸，而且后排有联通后备厢的门，如果能在后排中央扶手上设计一个储物格就更好了。
帝豪EC8的后备厢地板平整，侧壁不规整，不过对空间影响不大；后备厢的角落里有一个储物盒，用来放置零散物件，厢门口的网兜也可以放一些细长形的物件，网兜设计比较少见，具体能放些什么东西，请各位自由发挥。
● 驾驶感受：足够舒适
这台2.4L发动机拥有162马力的最大功率及210牛米的最大扭矩，较老款变化不大，新发动机更宽泛的扭矩区间对加速有一定帮助。这台发动机的怠速噪音有点大，不过正常行驶时还是比较安静的。
6速手自一体变速箱来自DSI（位于澳大利亚的世界第二大变速箱厂，于2009年被吉利收购），吉利会陆续将这台6AT匹配于旗下各款车型，比如8月31日上市的全球鹰GX72.4L自动挡，搭载的就是这台变速箱。再看看同级别车型的配备情况：几乎已经没有厂家还在使用4AT，因此EC8搭载6AT不能算领先，应该称之为“赶上了潮流。”
EC8采用前麦弗逊/后双连杆独立悬架，行程适中，调校偏软，即便是在碎石路和搓板路上行驶，庞大的车身也不会有大幅度震动。在铺装路面上行驶时，细小的颠簸很难传入车内，遇到较大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑还不错，车身不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感过去得很快，舒适性得到保证。
● 0-100km/h加速
帝豪EC8起步时，动力很猛，轮胎会短暂打滑，1挡的加速感不错，进入2、3挡后平淡下来。变速箱换挡依旧非常平顺，但动作有点缓慢，略微影响了加速时间。最终，10.13秒的加速成绩中规中矩。
与3款同排量的合资品牌车型相比，帝豪EC8的加速成绩并不逊色多少。
● 100-0km/h刹车
全力刹车时，来自刹车踏板的反馈并不剧烈，脚面不会有太多的不适感。ABS的作用均匀，从曲线图中我们可以看出减速度比较稳定。最终，40.68米的平均刹车成绩相当优秀，并且刹车系统在多次测试中未见衰减现象，表现优异。
● 全文总结：
我们来回顾一下帝豪EC8的各项表现：优点是驾乘舒适，动力不错，刹车优秀，外观大气又带点个性，尺寸在同级别中有很大优势，空间也不错；不足之处在于6AT变速箱的反应速度很慢。
另外，我们这次测试的只是一款试装车，厂商表示正式上市的商品车已经过产品优化，我们也期待对EC8的量产车型再进行一次详细的体验，看看是否真的有进步。
