今天带来的是瑞风M5的车友实测呦！感兴趣的关注下！！
国内商务MPV市场分类很明显，10万以下是以五菱为主导的微面世界市场，20万级别侧是GL8和奥德赛的战场，而中间10-20万这块市场呢？现在选择可多了，大通G10、金杯阁瑞斯、东风风行菱智等。回想10多年前，那时最好的选择只有一个，就是瑞风，除了别克GL8和奥德赛，销量最好的MPV就是它了，可以说是江淮也是许多企业主的发家致富车。
不过江淮也清楚，14年前推出的瑞风，其实只被看作是一个高端大面包车，要真正用来商务接待显然是不够档次的。为了进军高端商务市场，江淮经历各种尝试后，最终只有瑞风M5发展出第二代车型，也就是我手上这台。
既然是换代产品了，变化有多大呢？没多大，里里外外的设计还是维持老样子， 一眼撇过去很难分辨有啥明显变化。起码你得下手去摸，才了解这回的二排座椅还增加了360度旋转功能。不过厂家说M5换代主修的是内功，车内降噪水准得到全面提升，底盘也有18项全新调校。
说到这我不由得低头去看看瑞风M5的底盘是什么来头，结果无奈地发现，瑞风14年前是什么糟糕结构，现在却号称江淮旗舰级MPV的瑞风M5就是什么结构，原汁原味保留当年现代H1的底盘架构，大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后悬挂，仍是既往熟悉的套路。
底盘优化得舒服，但奈何结构不够争气。
可底盘这东西毕竟比较玄乎，同一条扭力梁也能玩出花，我们不能看结构就判人家不思进取，实际体验才是关键。瑞风M5底盘质感还真有点让我感到意外，小的起伏大的减速带都能柔和地化解，而且韧性不错，接近2米高的车，变线、刹车产生的晃动也很轻微，最厉害是走乡间坑洼烂路，底盘还扎实得很，不单是滤震舒服，还不带一点异响。
缺点是悬挂动作慢，过一条减速带的滤震效果很好，但连续过多条减速带，动作和声音就开始放肆了。尽管如此，还是可以感受到江淮是有下功夫的，底盘虽老可优化做足，厚实感和静音表现都比老瑞风要好上一个级别。
只是底盘有些结构上的问题，就不是优化可以解决的。你看这个被抬高了半米的地台，就是前置后驱加大梁式车架的“结晶”，正面效果是车身刚性更好，越野走烂路更稳。可负面效果是坐姿不够舒服，好像坐在矮凳上，双腿悬空没有支撑，时间长了必定会累。同时也影响乘客下车的便利性，明明一步搞定，现在却要分两步走，年轻人还好，步子迈大点而已，如果是老人家或小孩，那爬上爬下就有点辛苦了。
声音是败笔，粗糙不讲究
当然舒适性这个复杂的玩意，不是底盘一个环节可以决定的，声音也是一个关键因素。而声音这点正是瑞风M5被扣分最多的地方，车厢内时常会有意想不到的响声。比如点着刹车就快停定时，刹车盘会有咔的一声，好像手刹没放就强行开车；发动机2千转后，会有响彻车厢的涡轮呼气声，4千转后会有嘶哑的高转声，涡轮声响时如果突然松开油门，还会有两秒响亮的收气声，并伴有一下顿挫。还未完，高速80km/h后A柱的漏风情况明显，好像窗留了一个小缝似的，音响提高音量也难以补救.（未完待续）
