从外观上看，两款车型外形上走的是不同路线，荣威W5外观给人第一感觉沉稳大气有余而时尚不足，并且带有双龙享御的样子，看起来十分硬派；然而纳智捷大7的外形圆润，与W5相比，线条更多的趋向于柔美，车头镀铬材料的运用也更符合城市SUV的风格。
纳智捷大7圆润而饱满的车身以及略显憨厚的车头造型符合国人的审美观，整体没有过多运用激进的元素，不过镀铬装饰宽大的进气格栅很显质感，加上条形的日间行车灯和雾灯连在一起，更能体现当前流行的元素。
荣威W5的镀铬中网配合不规则型的车灯使车头显出一些霸气，车身四周黑色塑料材质的包围配以银色护板增加了它的野性气质。车身侧面的线条较为丰富，视觉上增加了层次感，也使车身显得很具肌肉感。
从两款车型的车身尺寸数据来看，显然纳智捷大7要比荣威W5要长124mm、宽42mm，可以说是大一个级别，并且大7相比市场上同级别的SUV而言，它的身材可以用“魁梧”来形容，更长更宽的车身，加上2910mm的轴距，更是为它充裕的乘坐空间奠定了良好的基础。
虽然同为SUV车型的设计，不过从接近角、离地角数据来看，荣威W5的通过性要比纳智捷大7强，可见在一些综合越野路面上，荣威W5也会有更加不错的表现，而大7其实更加适合城市路面。
外观结语：外观上很难说两款车孰优孰劣，只能说是两种不同风格的体现，换句话说我们应该更多强调这两款车的自身不同的特点，荣威W5更具硬派沉稳富有力量感的特点，而纳智捷大7更多地采用了流畅的车身线条设计，更亲民。
在对比过外观后，我们再来看看这两款车的中控内饰设计，中控内饰也是体现车型特点的一部分，作为车主来说，大部分时间更多是接触到中控内饰，所以对于中控内饰的风格需要从消费者个人的情况去选择和衡量。
纳智捷大7 SUV的驾驶舱除了多功能四幅方向盘的设计有些保守外，整体氛围给人以很强的科技感，中控台与中央扶手档把座得一体式设计更是营造出紧凑的飞机驾驶舱般的风格，更偏向于运动年轻。相比起大7紧凑并充满科技感的中控，荣威W5的内饰就显得中庸老气了，不过更有硬派SUV车型的味道。另外，荣威W5采用了不对称的设计风格，同时中控台上大量使用了直线条+圆形按键的布局，总体看起来比较简洁大方。
在内饰颜色上，纳智捷大7 SUV也提供了全黑和双色搭配两种选择，双色搭配更显豪华感。不过只有智慧型以上的车型才可以选择，入门级的新创型则只配备了全黑的内饰颜色。而荣威W5的1.8T车型采用了全黑配色，而上深下浅的配色则装配在3.2L车型上，全黑内饰中控面板的木纹装饰也比浅色内饰的木纹装饰更深一些。相比之下，我觉得上深下浅的内饰配色更加符合荣威W5成熟稳重的市场定位。
再从座椅的功能来看，相比起大7让人眼花缭乱的按键，仅有电动调节功能的荣威W5就显得有点冷清了，大7除了带有电动座椅调节外，还带两组记忆的电动座椅，并配备了座椅加热和通风功能。
中控内饰结语：大7与荣威W5它们各自的风格所营造的氛围会让你有不一样的感觉。坐进荣威W5方方正正的中控台前与宽大平整的座椅上，给人以沉稳务实并富有安全感；而当坐进了偏向运动年轻化的大7驾驶舱里，或许会让你感觉它更像是一款伪SUV，更多追求的是运动感与驾驶感。
动力方面，大7提供了2.0T和2.2T两款发动机，搭载2.0T发动机的车型此次仅推出了一款，而排量更大的2.2T发动机才是它的主推动力配置。两款发动机均采用了涡轮增压技术，从参数上看，2.2T发动机在最大功率达到131KW和最大扭矩输出275N·m，分别比2.0T发动机提升了11kW（15马力）和25N·m，纳智捷大7 SUV全系车型均使用了来自日本大厂爱信，配备雪地模式的5速手自一体变速箱。
荣威W5提供了两款发动机，1.8T发动机和荣威550身上那款相同，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，而3.2L Tornado XGI发动机采用了直列六缸的设计，最大可输出162kW/6000rpm的功率和310N·m/4600rpm的扭矩，与之配合的5挡进口手自一体变速箱，能顺畅的配合发动机的动力输出。
在悬挂方面，我们接触的大部分轿车采用的都是承载式车身，就是汽车的上下左右前后车架为一体式，这种车架质量很小，而且车辆重心比较低，因此稳定性很高。而非承载式车身指的是没有底部的车架，并且底部采用了大梁来承载。由于大梁强度比较高，发生碰撞时能吸收大部分冲击力，因此安全性比较高，大梁的存在也使车型的重心提高，重量增加。所以非承载式车身一般装配在越野车和卡车上，W5比大7突出的特点便是它的非承载式车身带来的良好的越野性能。
上图是荣威W5的四驱结构图。该车的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出，前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。
位于驾驶席左侧的四驱旋钮简单易用。两驱和高速四驱在时速低于80km/h内能够自由切换；而挂入低速四驱必须要先停车并把挡为放到空挡才可进行。切换好后，仪表盘上会点亮相应的指示灯。
SCS越野安全系统内包含了ABS、ESP、TSC、防翻滚系统、陡坡缓降和辅助限滑制动，功能十分完备。荣威W5采用的非承载式车身，与之连接的悬挂系统为前双叉臂后五连杆悬挂，更好的平衡了操控性和乘坐舒适性。它的P-4WD的四驱系统是典型的分时四驱系统，通过旋钮切换两驱与四驱模式，应用分动箱将传递到后轮的牵引力分配到各个车轮。
上图是纳智捷大7的四驱结构图，不过在这五款车型中，只有售价23.98万元的至尊型和26.8万元的旗舰型使用了四驱系统，而其它三款车均是前轮驱动。
大7 SUV采用的是适时四驱系统，中央为多片离合器，前后轮之间采用了开放式差速器并且不带电子辅助系统，理论上它是无法实现我们的交叉轴测试的。当然这只是理论上的，最终还是要测过才知道。装配了四驱系统的大7 SUV，可以通过变速杆旁边的三个按钮进行驱动模式的选择。
