SUV市场一直划分两个派别的划分，一个是城市舒适型SUV，一个是硬派的SUV。自制硬派的SUV中长城哈弗一直占据着很大的市场份额。就在前不久，荣威推出了一款称为W5的SUV，同为硬派。
如果不是之前做过一些了解，仅仅是外观的话我们很难想到它是硬派SUV，因为外观设计明显和哈弗就是两个套路。哈弗整体都在展现着自己的粗犷风格，而荣威W5则多了一些细腻和婀娜。不过从硬件角度来考虑，它确实是适合越野的利器。
荣威W5采用我们熟悉的分时四驱，中央为分动箱，两驱驾驶时为后轮驱动，挂入四驱后前后轴硬连接，并以50:50的比例进行前后轴的扭矩分配，驱动方式间的切换以旋钮形式表现，在低速四驱状态下扭矩可得到两倍的放大。轮间为开放差速器，但是车轮带有电子限滑，听上去足够让人激动了。
在简单的交叉轴测试中，当后轴一车轮悬空，初期车轮空转严重，当系统检测到这一点是立刻通过制动来限制车轮打滑，我们能看到限制效果明显，虽然没有像机械差速锁那样一下锁死，但是起码可以看到比较明显的现象，至于能否顺利通过我们常用的交叉轴测试，还需等待后续的测试文章。
荣威W5的电子辅助系统包括了SCS（越野安全系统），其涵盖了ESP、TCS和防翻滚系统，另外陡坡缓降也成为了所有四驱车型的标准配置，在下坡中驾驶员可以通过次功能控制车速，把注意力全部集中在路线的选择上。
之所以说W5是硬派SUV还有一点，它不仅仅带有分动箱而且悬挂同样为传统的后整体桥悬挂，在抗冲击和承载能力上有着不错的表现，悬挂结构允许它进行较高强度的越野。在城市路况驾驶时，较软的悬挂调教风格可以将生硬的机械颠簸过滤为有韧性的起伏，舒适性上并没有那么夸张的不理想。
在动力方面，荣威W5分别搭载1.8T涡轮增压发动机和3.2L自然吸气发动机，并分别配合6挡手自一体和5挡手自一体变速箱，入门级车型为5挡手动，能满足不同用户对于驾驶的要求。3.2L发动机起步阶段表现的比较含蓄，但是随着转速的攀升，动力开始有畅快的表现，变速箱按部就班的进行升挡，挡深踩油门时降挡还算果断，其稳重的驾驶风格为标准的城市SUV。
荣威W5似乎将城市舒适型SUV和硬派SUV相结合，有着舒适的驾驶感受的同时又不乏越野能力。起码这套四驱系统足够传统和让人相信，而在公路上驾驶又有着较为舒适的驾乘感受，听起来的确不错。
