熊猫使用的是1.3宋体">升发动机，这款汽车配有直列4缸发动机在每分钟6000转时可输出63千瓦的最大功率，在每分钟5200转时可爆发出110牛米的最大扭矩，与之相配的是一台5挡手动变速器。据厂家介绍说，该车型最高时速可达到每小时155公里。手动变速器的挡位清晰，入挡顺畅、不拖沓，各挡位的行程适中，人机工程方面很符合驾驶员操作这个尺寸车型的驾驶习惯。
在试驾过程中，发动机的整体表现比较温和，当发动机控制在2500转以下时，车辆的加速是渐进式的逐步上升，当深踩油门急加速，将发动机提升到3500转左右时，车辆的动力输出明显增强，加速性能也比之前犀利了很多。
离合的脚感适中、行程也不是很长，踩起来也不会有吃力感，即便遇到堵车的时候，也不会因频繁的换档导致驾驶者的脚感到劳累。油门脚感不沉，执行驾驶者发出的指令也较为及时，很容易就熟悉并掌握好油离间的配合。
操控：
得益于980KG的超轻车身，配合吉利自主研发的EPS助力转向，熊猫的方向盘显得非常轻盈。但是这种缺少了回馈的方向盘总让人感觉是在驾驶天上的飞机，而不是地上汽车。
不用担心，熊猫出色的驾控让你迅速忘掉回馈力度不足的“小瑕疵”。在驾驶过程中，熊猫转向敏捷、指向精准，加上非常轻便的方向盘，使得过弯变成了一件非常有乐趣的事情。你可以轻松而迅速的将方向盘转到你需要的角度，同时，轻便的车身就会非常敏捷的跟随方向的转动作出相应的转向。很少会出现转向不足的情况。
熊猫的刹车依旧是主流的前盘后鼓结构。刹车踏板行程很短，让人感觉是一个开关而不是踏板，所以刹车力度不容易控制。不过熊猫的刹车还是很有力的，同时长距离刹车热衰减控制也不错，表现让人信服。
熊猫的底盘调校偏软，柔性有余而韧性不足，属于舒适型的调校。所以在绕桩和高速紧急变线时，悬挂并不能很好的对车身提供支持，车身侧倾比较明显。但是在一般城市驾驶中，这种调校就显得比较贴心，配合熊猫的座椅，可以造就一个相对舒适的乘车感受。
