如果坦白讲，那么半年前的两驱版哈弗M1那并不是十分强悍的车型数据从未打消我对于它SUV身份的质疑，但是半年后的今天再次邂逅，车尾明显的“4×4”标识却让我此前的问号有了一个了断，四轮驱动系统的装备已经让我消除对它的质疑。
四驱版哈弗M1仍然沿用着长城精灵的基本框架，而且车身也仍然以大量的饰板来营造小车的硬朗气息，零散吸贴在轮眉、车门底部的大包围，再加上以前后护板装饰，使整车极具动态感观，从而进一步强化了运动风格。而设置在车身顶部的行李架，使整车美观度得以提升，而且还含蓄地增加了整车的实用功能。微小的变化则来自于车尾后风挡上增加的雨刮器，再加上新的铝合金轮毂。
在这里还有另外一个数据昭示着这款四驱版本的哈弗M1的与众不同，我想很多人都想到了那就是整车的整备质量，相比以前两驱版本足足多出了65 kg，不用说，这65 kg肯定来自新增加的四驱系统。而且65 kg对于一款四轮驱动系统而言并不算重，因此我们也可以推断出哈弗M1的四驱系统应该属于结构相对简单的初级四驱。当然了对于一款5万多元的微型车而言，选择一款成本较低同时结构简单的四驱结构也确实最适合它，而且粘性耦合器式中央差速器正是M1的首选，选用这种结构的最大特点就是不需驾驶员操纵便可以根据需要自动调整两驱与四驱模式。
