400-061-9052

详谈Lancer Evolution家族史(涨姿势)——篇三

  • 发布时间: 2016年8月5日
  • 来源:人人车
  • 编辑:薛曙芸

● Lancer Evo宋体; font-size: 16px; color: rgb(51, 51, 51); letter-spacing: 0px; background: rgb(255, 255, 255);">lution VIII(2003-2005)

这款车算是Evolution家族中完全走向市场化的一代了,有多达4个官方版本推到市场,其中包括基础的赛道版RS、街道版GSR,还有分别在其上换装6速手动变速箱的MR RS、MR GSR版本。MR意思是Mitsubishi Racing。

原有的GSR、RS版本依旧维持这以往的配置标准,而它们各自的MR版本的配置可谓更加极端的运动化,配备着17英寸BBS轮毂、铝合金车顶,Bilstein避震器,以及新增的前桥限滑差速器,令其性能得到更好的发挥。

还是说到厌倦的那句话:依然是神机4G63T。由于日本依然未放宽马力限制,这一代的调校水平仍然为206kW(280PS)/385Nm。变速箱方面,GSR、RS版本搭载5速手动变速箱,改进的MR GSR、MR RS版本搭载6速手动变速箱。

 Lancer Evolution VIII是第一台走近美国市场的三菱平民钢炮,而斯巴鲁翼豹WRX STI在美洲已恭候它多时。此外,在大洋那段的英国市场上,通过英国RalliArt出售的Lancer Evolution VIII有多达四个动力版本,分别为FQ300(309PS)、FQ320(325PS)、FQ340(345PS)、FQ400(411PS)。至于FQ在这里代表什么嘛,很多人认为就是Fucking Quick的意思。

 

● Lancer Evolution IX(2005-2007)

如果说上一代是向市场妥协的开端,那这一代的车型就是完全市场化的产品了。拉力赛是什么?对不起,早忘了。于是乎,三菱Lancer Evolution IX除了把四门紧凑马路杀手车做大做强外,还在此基础上开发了一款旅行版。

 Lancer Evolution IX完全发挥了一台市售车型应有的本性(这是赞还是踩呀......),亚洲和欧洲大陆的版本分为GSR、MR GSR、RS、MR GSR、GT、MR Tuned by RalliArt,其中GT版本是在RS版本上加入了GSR的一些舒适性配置,而MR Tuned by RalliArt则是基于第六代GSR  "Tommi Mäkinen" 限量版车型打造(为何那么想不开地炒隔夜饭呢,亲~)。

在英国,根据功率调校的不同,分为FQ300、FQ320、FQ340、FQ360、MR FQ360一共五个版本。在美国,共有四个版本提供,分别为基础版Standard、特别版SE、赛道版RS、赛道增强版MR。


由于引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC,陈旧的4G63T爆发出更强的性能——最大功率214kW(291PS),峰值扭矩392Nm。君子协定是什么?对不起,这个倒是忘不了......前面那个是出口版本的数据,而在日本销售的版本,最大功率依然要回到206kW(280PS)上面去。

 

● Lancer Evolution X(2007至今)

Lancer车系在2007年进行了换代,因此Lancer Evolution X也以最新世代的Lancer作为基底,重新打造。这是生产时间最长的一代Evolution,也是最离经叛道的一代Evolution。


换了车体后的Lancer Evolution X,轴距增长至2650mm(增15mm),三维尺寸均有小幅度增长,整车重量上升更是至1420-1600kg(根据版本不同)。可能由于东南三菱蓝瑟的产量过高,Evolution车迷的热情高涨(且改装能力较低),这一代的“假EVO”基本上满街都是,视觉疲劳+视觉污染严重,有点爱不起了。


 更没节操的是,就连三菱也不打算把它当宝贝来宠了,Lancer Evolution X的市场分布已经覆盖了亚洲(日本、中国、菲律宾、马来西亚等)、北美(美国、加拿大等)、欧洲(英国为主)、澳洲(澳大利亚、新西兰)等,有些市场还供应着多达五六个版本,还有七八份选装包。如此一来,Evolution的魂已经消散了。

 这还没完。由于换装了之前九代都未听闻过的全新4B11T铝合金缸体发动机排量同样为2.0T),铝合金缸体的强度限制使得Lancer Evolution X的改装潜力大幅度滑坡。之前铸铁缸体的4G63T随便一改都是上千匹的,现在的话,只能谨慎+忧伤了。基础的市售版本,最大功率为217kW(295PS),峰值扭矩407Nm。传动方面方面,经典的5速手动得到保留,新增的6速双离合则是家族首例。

 

● 续集?

  从第十代居然延续了7年还没换代的信息点可鉴,三菱已经没有兴奋点/必要性去捣弄第十一代车型了。就在Lancer Evolution X停产的发布会上,三菱全球产品经理Gayu Eusegi对媒体表示,X世代或许已是最后的一款Lancer Evolution了。

  三菱正欲把几乎全部精力,投入到混合动力和纯电动车型的研发生产中去,而之前媒体猜测的柴油混合动力Lancer Evolution,似乎也无缘见到了,至少在近几年内不会。

从所向披靡,到败走麦城,被市场化浪潮的庸俗感染得不再“摄魂”的Evolution,已没了精锐枪骑兵的魂魄。独孤求败的硬实力已成往事,那Lancer Evolution也只能慢慢凋零,直至成为回忆。莫悲伤,试问哪个王朝,不是以金戈铁马的雄赳赳开头,以山河不再的文绉绉结尾。


分享到: