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测试长城哈弗M1舒适型

  • 发布时间: 2016年8月10日
  • 来源:人人车
  • 编辑:周威良

自主品牌 长城哈弗M1舒适型


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  首先我们来看长城哈弗M1的身份,这的确是个争议,在刚刚上市时叫迷你SUV后来又改名哈弗M1;哈弗M1属于微型车,它的车身长度仅有3645mm,其实比奇瑞QQ略长点有限,而且2296mm的轴距则略短于QQ,其是一款微型家用车,它的最大的卖点并不仅是小这一方面,而且重要的是M1是微型SUV,它的售价尽在5万元左右。

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 我们看哈弗M1的四驱模式比较简单基本,它使用适时四驱的模式,其中中央差速机构为粘性联轴节;如果与多片离合器相比粘性联轴节有着较为明显的弱势,第一点是反应时间不够迅速,而且在系统感知到有轮胎打滑后联轴节需要一定的时间让内部产生压力之后才能联通四驱;粘性联轴节的传动效率以及能承受的压力都比较有限,不过对于这台微型车来说这种结构是首选,因为要控制成本,加上它的用途并不是越野。

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  通过我们的实际四驱测试中哈弗M1表现在意料之中,首先当前轮打滑时大约经过大约1s的时间联通四驱,然后后轮得到扭矩分配开始转动;但是由于轮间没有任何限滑装置,所以虽然动力传输明显,实际的通过效果依然很弱,车辆没有任何前进趋势。不过对于一台售价5万元四驱微型车还能要求什么呢。


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