随着能源、汽车排放问题的日趋严峻，以及政策对各类新能源车型的庇护，越来越多的品牌将目光投向了纯电或者混动产品的研发上。在这些品牌中荣威属于开始较早的一个品牌，在上海车展上他们发布了2015款的荣威550 Plug-in插电混动车型，该车在老款车型的基础上进行了细节改进，电量控制系统也有升级，整体表现相较老款提升不少。这是一款设计成熟的插电混动车，有着混动车型低油耗的优势。而且混动车型在一些已经限牌的城市购买时政策倾斜更多，编辑认为大家在购车时可以将其纳入考虑范围。
● 外观细部有改动
新款车型相较老款的外观几乎没有变化，有限的改动集中在细部的改变上。例如前灯组内的透镜式近光灯采用蓝色装饰件装饰突出其混动车型的特质也便于与其他版本车型做出区别。
新款车型的前灯组轮廓没有变化，只是在灯组内部经行了重新设计。增加了蓝色装饰环，同时还在灯壳内使用带有车系名称的塑料件，凸显档次感。
轮胎同老款车型一样，使用的是尺寸为215/55 R16的米其林PRIMACY LC轮胎，中国品牌中使用米其林旗下中高规格产品的车型可不多见，这一点值得赞扬。
另外从官图上看，车尾上荣威为混动产品换装了“NETGREEN”的新标识取代了之前的“Plug-in”铭牌之外没有变化——不过这次我们试驾的是厂家在量产前的试装车，所以车尾标识还没有换装。除此之外，新款车型还搭载了荣威新设计的多辐铝合金轮圈。
它的电池包还是在老位置，由于备胎位置被电池包占据，因而并没有配备备胎，取而代之的是一套上汽的补胎工具包，能够应对一些突发事件。看完了新款550 Plug-in的外观，总的来讲本次推出的新款车型在外观上变化不大，改动仅几种在有限的细节之上。
● 内饰：采用新配色方案，inkaNet 5.0很实用
内饰方面，整体变化不大，除了采用棕黑相间的全新内饰配色方案之外，它同老款的整体区别几乎没有。细节方面，人机交互系统升级为inkaNet 5.0版本，中控屏幕显示更为细腻，同时取消了CD机这一配置。就像前面提到的一样，它的改变来自于细节。
而内饰方面的改变除了配色外，最大的提升就是使用了inkaNet 5.0车载人机交互系统。这套系统自带4G网络并可以建立车内Wi-Fi热点、与乘客手机通过蓝牙或数据线等方式连接扩展使用。而且这套系统还带有基于云端计算的语音助手人机交互功能。简单的说就是inkaNet版的Siri，使用起来非常方便。
这套系统还支持手机屏幕扩展功能，只要连上手机数据线，就能同手机上的应用进行沟通。不过由于手机端软件数据库还没有收入这款inkaNet系统，所以大家在手机屏幕上看到的识别品牌还有些不正确，不过这并不影响功能的使用。另外一个区别是由于inkaNet 5.0系统厂家赠送一年5GB的联通4G网络流量，看似挺多。不过按照经常建立Wi-Fi热点在线浏览各种网页的使用方式，流量不够用的可能性相当大，后期如需继续上网需要自行购买流量。
看到这里，相信大家已经对2015款荣威550 Plug-in车型的的外观内饰变化有了一个了解。其实它在整体层面上的变化很小，变化都集中在细节的优化升级上。诸如带清洗功能的自动大灯、全新的16英寸轮圈以及全新的内饰配色方案和升级之后更加好用的inkaNet 5.0人机交互系统等等，看似变化很小，其实都是在对使用便利性进行优化。
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动力系统再优化
● 动力再优化
荣威550 Plug-in作为一款插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、ISG启动发电一体机以及TM牵引电机三大部分以及两套离合器共同构成。1.5L汽油发动机的最大功率109马力，最大扭矩135牛·米；而ISG电机和TM电机的峰值总功率为91马力（31马力+60马力），峰值扭矩为464牛·米（147牛·米+317牛·米）；发动机和电机总功率为200马力、最高扭矩达到599牛·米。
| 新老款荣威550 Plug-in动力改进对比 | ||
| 性能指标 | 新款荣威550 Plug-in | 老款荣威550 Plug-in |
| 0-100km/h加速时间（s） | 9.5 | 10.5 |
厂方综合油耗数据（L/100km） | 1.6 | 2.3 |
| 混动模式油耗（L/100km） | 5.4 | 7.6 |
| 纯电续驶里程（km） | 60 | 58 |
而据现场工程师介绍，新款车型和老款车型动力方面的区别在于EDU单元的优化上，通过改进换挡、能量回收逻辑，提升了整车的动力和能耗表现，其实简单来讲就是给EDU单元刷了一次机，更新了控制系统逻辑。相比老款车型，纯电动续航里程提高了2公里，此模式下燃油经济性也有大幅提升，综合工况下百公里油耗仅5.4L。因为可以纯电动行驶60km，行驶100km最低只需1.6L，这种模式下行驶100公里电费+油费只需要20元左右，十分经济。续航能力提升的同时，官方公布的0-100km/h加速时间还减少了1秒，可见这次产品优化的力度。
控制这套动力系统输出的是一套EDU电驱变速箱，它集成了电机与变速箱两部分系统。提供经济模式（E）、普通模式（N）、山地模式（M）三种驾驶模式。EDU可以实现三个动力输出单元之间的串／并联混合驱动以及油／纯电驱动模式之间的切换，实得发动机尽可能工作在热效率最高的区间内。具体来说，E、N、M三种模式分别对应节能、普通和山地爬坡时需要动力输出，节能模式尽可能多地利用电动机驱动，普通模式下则兼顾一定的动力和能耗。山地爬坡模式下则完全照顾动力输出，对于能耗考虑最少。
如图所示，混动系统的行驶工况共有7种，再加上图中最后一种充电模式，共计8种工况。对于前面7种工况，现在都比较好理解。串联驱动指发动机仅用于为电池充电，整车通过电动机带动。当然，电脑会自动匹配当前驾驶情况和剩余电量进行切换。其中发动机驱动模式仅发生在车辆高速行驶或电量较低时，这时仅有发动机提供动力。
根据具体行驶情况的不同，发动机和电动机之间有多种合作模式。如果负荷较低，发动机则会不工作或是仅带动ISG电机给电池充电。而深踩下油门时，ISG电机会变成一个小电动机，先将发动机转数带动到当前TM电机（主电机）转速，然后电机、发动机一起工作，为车辆提供动力。
这款车的方向盘很轻，不过方向盘没有太多的虚位，转向时只需轻轻一拉就能完成操作。虽然转向毫不费力，但肯定会对路感造成一定影响。 由于轻柔的起步不会用到发动机，所以很难听到发动机的咆哮，这款车非常安静。只有在高速行驶超车并线时，发动机才会开始低鸣。此时车内能够听到发动机舱出传来的发动机运转声，不过并不影响乘员的乘坐舒适性，整体来讲，发动机相当安静平顺。
悬架方面，这款车对路面细碎颠簸的化解很好。不过在弯道时侧倾较大，这可能是由于混动车型自重较大的原因造成。不过由于车尾放置了电池包，在一定程度上起到了平衡前后轴重量的作用。所以虽然弯道上侧倾比较厉害，但开起来还是很听话的一款车，总体来讲做到了好开好用。
● 总结：
荣威550 Plug-in是一款配置不错，相当实用的车。动力搭配合理，混动系统比较先进，内饰和外观的做工也领先同级别多数车型。空间方面也有不错的表现，后备厢大小能够满足日常使用所需。其中最为关键的当属动力系统了，荣威550 Plug-in上的这套混动系统有着自己的独到之处。相对与比亚迪秦，荣威550 Plug-in的动力输出方式多样，发动机、电动机协同工作方式灵活，能够更好地适应城市环境。不过价格方面尤其对于已经面临限牌问题的城市，这款车型有着天生的优势。以上海为例，如果您有固定车位，并且能安装充电桩。那么购买一款混动车型不仅能够拿到国家和地方的节能补贴，而且还省去了不菲的牌照费用，用车初期就能节省10余万的费用。
| 插电式混合动力车购车补贴方案（上海为例） | ||||||
| 车型 | 售价（万元） | 国家补贴 （万元） | 购置税减免 | 地区补贴 （万元） | 其他优惠政策 | 补贴后价格 （万元） |
| 2014款荣威550 Plug-in 旗舰版（例） | 25.98 | 3.15 | 减免 | 3 | 免费沪牌 | 19.83 |
| 注：2015款荣威550 Plug-in售价还为公布，故以2014款车型价格进行试算。 | ||||||
这款新车目前看来有两个版本出现，高配带有天窗、皮质座椅、氙气大灯等配置，低配车型则没有天窗、采用织物座椅并且为卤素透镜式大灯。不过inkaNet 5.0人机交互系统则是全系标配，对于编辑这样的重度网络成瘾人群来讲十分有用。当然，总的来说这是一款配置上档次，质量有保证的插电混动车型。目前，在沪老款荣威550 Plug-in 旗舰型各种政府补贴加上经销商优惠后的价格为19.83万元左右，并且还能获得新能源车专享牌照，总的来说，还是有一定性价比的。当然，与同样在沪非常热销的比亚迪秦相比，荣威550 Plug-in还是要比它贵上4万元左右，相对较大的差价，也在一定程度上影响了人们购买的决定。随着2015款车型的推出，伴随着配置的提升，厂商如果还能将价格做得更亲民的话，我想它的市场会更广阔。
