宋体;color: rgb(51, 51, 51);letter-spacing: 0;font-size: 16px">这款作为MG5的兄弟车型，上市多时的荣威350成交价格则要合理得多，目前在经销商处的优惠幅度在1.2万左右，而且在这些优惠基础上还能享受数千元的礼包或者数万公里的免费保养，总优惠相当于1.5-1.7万左右。相互对比之下不难看出，MG5的指导价格显然还有着不少的水分，如果真的喜欢它的造型和设计，也不用急着出手，相信在几个月内，MG5的价格很快就能像下降到相对合理的位置。
制动成绩则和此前的荣威350相差无几，42.92米的平均成绩处于合格范畴，但是没有任何惊喜的地方。测试时的状况和荣威350也很相似，制动系统必须经过充分热身之后才能进入状态，在最后几次测试时，距离都在43米之内。
再来看看MG5绕桩的表现吧，在激烈的驾驶中，转向显得有些模糊，还不够犀利。而偏长的悬挂行程造成了较明显车身侧倾，车身的姿态显得有些狼狈，不过好在悬架末段韧性不错，在桩桶间连续穿梭也能够很好地应对车身的重心转移，尾部的循迹性也让满意。总体来看，MG5操控表现略低于我们的预期，并没有表现出太强的运动潜力，与马自达3星骋或者福克斯这样的运动紧凑型车相比尚有不小的差距。
油耗成绩可以说是个惊喜，总共140.9km的测试里程中，全程空调，负载为一名成年男性，少量摄影器材。在油耗测试全程当中，平均时速30km/h以下的路段大概占了30%左右，另外60-80km/h的畅通环路占了70%左右。最终消耗了11.22L汽油，平均油耗为7.96L。在动力欠佳且变速箱不给力的情况下，MG5的这个油耗表现可以说还算不错，只要开得温柔，4AT车型同样可以很省油。
中低速行驶过程中，MG5对于噪音的控制还是很出色的，只是在高速之后，发动机高转速噪音便会明显变大，轮胎的噪音也会变得有些扰人。MG5最终的测试结果基本在我们意料之中：尽管加速成绩相比荣威350略有提升，但动力依旧是它最大的瓶颈；而制动距离和绕桩测试，MG5的表现则略低于我们的预期。不可否认的是，MG5在所有看得到的地方都做得不错：外观内饰设计出众，空间充裕且配置卖点十足；尽管性能平平，但是油耗不高，噪音控制也不错。对于绝大部分初次购车的消费者而言，做工，空间和油耗这几方面才是他们最关心的地方，如果不考虑价格，MG5依然拥有成为一款称职的时尚代步车的潜质。
但是事实上，MG5最大的问题恰恰就出在价格上，其8.77-12.87万的指导价几乎和合资品牌不相上下，而这个价格区间内，国内的紧凑型两厢车早已是强手如林。选运动和操控，马自达3星骋1.6和福克斯两厢经典1.8都是紧凑型车中的运动高手，而且目前还都有1万左右的优惠；要选家用大空间的话，有骐达1.6L，品牌、品质、动力和实用性一个都不缺；若想要配置和性价比，帝豪EC7-RV的1.8L顶配更是只需要10.58万。所以，MG5如果只凭着漂亮的外表和invoka系统，很难在与对手们的直接对话中占得先机。
