今天，我们将从空间动力方面继续向大家展示新款和悦。自从2008年上市以来，和悦给人们留下的印象最深的就属2710mm轴距所带来的超大空间，通过实际体验，和悦“A级车轴距之王”的称号绝非浪得虚名。身高1.83米的体验者无论坐在前排还是后排，其乘坐空间都显得绰绰有余。
储物空间的表现也十分不错，后备厢容积与现款车型同样都是450L，可按比例放倒的后排座椅使空间更为灵活实用。新款和悦在前排中控台与中央扶手位置增加了卡槽设计，小细节的改变却让日常使用更为方便，心中默默点了100个赞。
动力系统依然沿用了现款车型上的1.5升自然吸气全铝发动机，该发动机配备了VVT可变气门正时技术，最大功率83KW，峰值扭矩达到146Nm。我们本次试驾的1.5升手动尊逸型整备质量为1325kg，将这一串数字联系到一起后，就得出了一个字：肉。由于此次整个试驾过程车上还坐着另外两位媒体老师，三人总重在240公斤左右，这当然更是加剧了动力系统的负担。
其实和悦的油门反应与很多日系家用车较为类似，属于灵敏轻快类型。但这仅限于油门的初段反应，当你需要足够动力去完成超车等动作时，无论发动机处于什么转速，和悦永远是一副懒洋洋的样子，好像在跟你说：我就这能耐了，你着急也没用。厂家并没有公布2014款和悦的0-100 km/h的加速数据，但通过现款车型与实际驾驶感受推算，新和悦的百公里加速成绩会超过12秒。
五前速手动变速箱换挡手感十分轻柔，挡位也比较清晰，配合同样柔和的离合器踏板，让和悦的上手难度极低。稍微熟悉一下就可以把和悦开的像自动挡车一样平顺，只是离合器踏板的初段踩上去自由行程偏大，给人过于松垮的感觉，同时挡位之间的行程偏大，使得换挡动作幅度有些夸张。
和悦有着不错的隔音性能，高速行驶时主要噪音来自底盘，此时即便深踩油门，传入车厢内的发动机噪音也微乎其微，这点对于不到10万元的A级车来说相当难得。虽然动力系统导致它不擅长高速奔跑，但和悦的制动系统表现出色，刹车踏板虚位很小，力度适中，整个制动行程十分线性好控制，说白了就是踩多少有多少，让驾驶者时刻充满信心。
前麦弗逊后双连杆的独立悬挂系统在2014款和悦上被调校的更加柔软舒适，较长的悬挂行程可以更好的吸收震动，整个底盘表现出的特性和动力系统非常合拍，舒适安逸才是和悦所追求的，高速过弯不是它的强项。液压助力转向系统使方向盘有着明显的回正力度，同时给方向盘带来了较强的路感，只不过对于和悦这种设定的车型来说，过多的路感传递毫无意义。
总的来说，2014款和悦依然保持了现款车型舒适安逸的驾驶感受，并且通过对悬挂系统与隔音降噪的优化，使得这种特性得到进一步的放大。不要指望在江淮和悦上找到多少驾驶乐趣，带着一家老小舒舒服服的出行才是和悦的主要任务。
最后说到价格，在同一时间举办的海南车展中，江淮品牌宣布了2014款和悦的预售价格： 1.5升手动豪华型、尊逸型与尊贵型分别为7.38万元、7.88万元与8.48万元。价格更高的1.8升自动挡尊逸型9.28万元，最高配置的尊贵型为9.88万元。
总结：尽管在行驶性能与设计细节方面江淮和悦还有着不小的提升空间，但世上永远没有完美的汽车，这也正是我们汽车媒体存在的理由之一。江淮对这款中期改款车型的重视与专注让我们感受到了十足的诚意。在保持现款车型优点的基础上，配置与工艺质量的提升使得和悦在国内A级车市场中将更具竞争力。本次试驾在这里就要向大家说再见了。更多惊喜，请关注人人车！
