宋体;color: rgb(51, 51, 51);letter-spacing: 0;font-size: 16px;background: rgb(255, 255, 255)">曾在颐达身上服役的HR16DE发动机历经数载，如今转嫁至D50上。它的表现相信颐达、骐达车主已经了然于胸，但对于我而言却是个新鲜事物。如今当我打开车门，置身于这丝毫无法让人提起驾驶欲望的米色环境，眼前的一切仿佛都黯淡了，光秃秃的方向盘也好像告诉我随后的旅途将会十分无聊。右手无奈地轻抚着造型呆板的挡杆，然后略加用劲将它推入一挡。随着耳边一下清脆的“嘎哒”声，我的心突然也“咯噔”一下被唤醒了。
首先，如果想要理解它的驾驶感受，请先忽略它上面的部分数据。虽然账面上来看，它需要将发动机保持在4000rpm以上才能获得充裕的动力，但实际是，转速一过3000rpm，便能明显地感受到一次动力的小爆发。在平路上的加速感觉就像挂着空挡下坡一样，速度的上升稳健而有序。2000rpm时，动力便已十分充裕，在D50上，减挡超车这个动作在很多时候都显得多此一举。而平时巡航，只需保持1250rpm以上即可，在这个转速区间甚至可以轻松地跟车，而且一点儿也不显得疲沓。D50能给你带来的悠然程度，不亚于很多2.4升以下的车型。
也许，你的心血也会时不常地来个潮，贪恋一番入挡的手感而选择降挡超车，而这样的选择依旧没有错，因为D50的离合器和油门都会为这份感觉加一分精彩。轻轻踩下离合全程的1/3，便可完成换挡。之后十分灵敏的油门已将车带了出去。你不必将油门踩到底，因为后半程已经被前边抢走了太多“底气”。这种不线性反倒会影响到你前边非常愉悦的驾驶体验。因此记得尽早加到高速挡，此时发动机的动力表现与油门初段的配合有着最好的平衡。只需通过右脚的深踩就能赶上甚至超越前方的车流，而五挡又将这聒噪的灵敏限制在了舒适的范围。这份舒畅，让人最怕见到前方出现拥堵或者亮起了红灯，因为你真的不想停下来。是的，真的不想。
没错，因为一旦你重新起步，彼时的舒畅此刻就变成了煎熬。一边是灵敏的油门，另一边是结合行程很短的离合器，因此你既不愿意听到转速瞬间走高而发出吵闹的噪音，同时又怕左脚稍微拿捏不准而熄火，而这两者又经常非此即彼地发生。要保证安静地且顺利的起步，真心得好好练练。无需我提醒你不要太恣意纵情，因为D50时时都在通过方向盘暗示你它并不是以操控见长的一辆车。D50的电动液压助力转向并不像多数车型采用低速轻高速重的设定，而是将各种速度下的转向力度始终保持在一个较为适中的状态，抛开驾驶便利性，它真的很容易上手。而且它保留了液压助力回馈直接的特性，却远不足以打乱驾驶节奏，更不会让女新手们心里一紧。它的转向虽然并没有多少虚位，但是悬架调校则弱于响应，车头对于你转向的指令总有慢一拍的反应时间。此时一定不要贸然激进。倘若速度再快些，也许还不等悬架响应到位，轮胎就会吵闹着向你发出最后通牒。
D50身下的前麦弗逊后扭力梁式悬架表现得比较称职，在绝大多数情况下都会以较软的压缩、较长的行程和较慢的回弹柔和地处理路面上的颠簸。若以乘坐者的角度出发，便很容易找到驾驶D50最合适的节奏。只要轮胎不发出警告，你尽可以确定它车身姿态不会恐怖。当然，还要适当多留出点刹车余量，尽管前盘式后鼓式的刹车没有给D50带来敏锐的制动反应，不过好在刹车力度虽着踏板的深入增加得十分线性，一点也不难控制。至于厂家宣称该款轮胎在操控性上的偏重，此时的我可完全不敢苟同了。好吧，我能做到平顺地行驶、稳当地停车，在D50相伴的旅途上就能悠然自得吗？不！到达目的地后，它还会给你来个最后的下马威。
对于初次接触D50的驾驶者来说，倒车是很令人棘手的一件事情。不仅是因为它没有配备倒车雷达，另外它的后方视野还十分不好。身高176厘米的我尚且可以通过脖子向上探的方法来缓解这个不足，但按照正常坐姿调整的座椅，在保持这个“长颈鹿”姿势时，左脚已经快无法将离合器踩到底了，显然这对于确保安全是十分不利的。因此对于一些个子不高的驾驶者，强烈建议在倒车时请求别人指挥，或者自己后期破费几百元加装一个倒车雷达吧。当然，这事儿本应该是在车辆出厂前，厂家就为你操办的。也许不少读者会质疑我的倒车方式，但我的观点是眼睛永远比镜子更靠得住，特别是在没有倒车雷达的时候。何况后视镜无法弥补视野受阻的问题。
测试当天北京正值雨季，空气闷湿，室外温度34摄氏度。测试时全程开启空调，风速2挡、内循环，总共行驶115.5km，期中有30%的拥堵路段，40%为高速及环路路段，其余30%为通畅的市区路段,平均时速约为30km/h。测试过程中，主要将转速保持在1500rpm至2500rpm的区间，测得的油耗为7.16L/100km，比行车电脑所显示的数值多0.36L/100km，误差处于正常范围内，我们认为启辰D50的油耗表现十分优秀。
