宋体; letter-spacing: 0px; font-size: 16px; background: rgb(255, 255, 255);">[人人车 二手车评测] 当每次减速右靠，轻轻地把车停在马路边上，或者按下钥匙上的解锁按键，优雅的进入车内准备把车开走时，小编都能感受到路人齐刷刷的注目礼，有时候有些年轻人甚至会围着这车看个没完。这事儿说起来似乎有些虚荣，但却与虚荣本身并无关，小编觉得他们欣赏这台车不是因为这车有多名贵，而是单纯的被这台车本身的气质所吸引。小编个人很欣赏这样的关注，特别想过去跟他们说，“你好，你很有品味”。试想一下如果我开的是一台5系或者A6L，价格未必便宜，但在路上一定没有这台CTS得到的关注多，道理很简单，这是一台设计迷人的车，它不见得有多实用，也未必很舒适，但是看到一眼，就很容易让人心动。
2014款凯迪拉克CTS（以下简称2014款CTS）在4月底的北京车展上刚刚上市，共推出了三款车型，全部搭载2.0T发动机。此次我们测试的是CTS车系里的顶配车型。2014款CTS依旧沿用第一代车型刚推出时的硬朗轮廓，经典的钻石切割设计是凯迪拉克所有车型最主要的特征，这样的造型风格应该会符合多数男性用户的审美。跟同级别车型相比，CTS的车身尺寸要比竞争对手稍小，比如5系和A6L这两台车的车身长度都超过5米，轴距都超过3米，CTS和它们的差距还是比较明显的。
作为一款换代车型，CTS的车头改变可以说非常成功。跟老款CTS相比，2014款CTS的车头变化非常明显，头灯、中网和侧进气格栅的造型都进行了更具时尚感的调整，尤其是中网部分，减少了横向镀铬格栅，纵向的镀铬格栅也更细，带来的视觉效果是车身的宽度更宽。
轮圈样式跟整体车身造型比较搭，适合这种豪华车。轮胎采用的是倍耐力P ZERO轮胎，规格为245/40 R18，比中低配车型的轮胎要稍大一些。2014款CTS外部装配工艺水平非常不错，接缝都非常小，而且比较均匀。通过测量，我们只是在发动机盖左右两侧以及后备厢盖左右两侧发现有接缝宽度不一致的情况，位置是在发动机盖和翼子板上沿，以及后备厢盖和翼子板上沿。
后备厢左右侧接缝差别在0.5毫米左右，基本上目测很难发现，我们是通过工具测量才发现的；发动机盖左右侧接缝的差别稍大一些，大约1毫米左右，误差应该说不算大，工艺水准还是相当高的。面对CTS这样的内饰设计，我相信多数人都不会拒绝。2014款CTS在豪华感和科技感两个方面都做到了相当的高度，尤其是在看够了同级别车豪华有余但新意不足的内饰之后，这样的内饰设计就更有吸引力。事实上这样的内饰在凯迪拉克上也不是第一次见到，跟ATS和XTS的内饰都比较接近。
内饰的用料毫不吝啬，放眼望去基本上都覆盖着皮革材质，中控台的材质搭配更加丰富，翻毛皮、碳纤维都大面积使用。仅在门板上，就可以看到有两种皮质，一种是细腻的皮质，一种是翻毛皮，并且在下面还搭配有碳纤维，质感非常好。优秀的做工还体现在那些完全不会注意到的地方，2014款CTS同样丝毫没有马虎，即便是在中控台下半部分，或者在侧面，也可以看到装配工艺非常好。方向盘的手感不错，粗细和大小都比较合适。多功能按键比较多，并且采用按键和拨杆搭配的方式，刚上手稍有些难度，习惯后还是非常方便的。方向盘角度电动调整，可以调节的余地也比较大。后面的换挡拨片个人非常喜欢，金属质感非常棒。
科技感在凯迪拉克车型上越来越多的展现，最明显的就是全液晶显示的仪表盘，有三种界面可选，车型行驶信息非常丰富。不过我们在体验之后发现，这样丰富的信息未必全都是优点，在复杂的界面下，显示的信息非常多，字就比较小，如果是岁数比较大的用户有可能会看不太清楚。当然这些也不是什么大问题，尤其是对于年轻用户，炫就够了。中控面板全部触摸控制，没有实体按键，这样的触控方式在XTS和ATS都可以见到，并且样式都是完全一样的。这里我们不再介绍这些功能，而重点来看看使用感受。
屏幕和触控按键设计大小比较合适，触摸控制时会有轻微的振动提示，人机互动做的比较好。不过在操作时会发现屏幕的显示还是稍有些延迟，尽管也很顺畅，但并不像我们常用的水果手机的体验那么好。另外屏幕唤醒功能也极具科技感，比如在影音控制界面，如果长时间不使用，下面的控制栏就会自动消退隐藏，而这时手在屏幕前面晃一下，控制功能就会自动唤醒。这样的功能实用性并不特别强，完全是在炫耀科技，不过确实非常炫，我们并不排斥。如果是外观控，这款车可以说是完美的，同级别其他车型或者偏向商务，或者比较中庸，大多没有明显的性格，2014款CTS在里面很容易鹤立鸡群，帅到这个地步，应该算是没朋友了。
