科鲁兹在中国投产多年，销量一直居高不下，已经它得到了市场的肯定，俨然厂方的重量级产品，重点宣传推广对象。而且在面对中国如此多样化、多层次的需求，有层次的产品分布，恰恰是十分符合国情的战略。现如今面对像福特福睿斯等新强有力的对手加入，它还能不能继续“火”下去，继续当年轻人最想入手的车子呢？
在内饰方面，经典版科鲁兹并没有发生大改变，在一个成熟的设计基础上做出改变，并不符合“经典款”这种压榨老款产品剩余价值而尽量少付出整改成本的哲学。事实上它也几乎没有改变的必要，内饰好看而且布局工整，其设计放到今天看来，仍可以追上同级的平均水平。虽然没有什么巧妙的设计，但胜在想得到的功能它都用很直接的方式提供给你。和去大排档吃饭一个意思，档次不太够意思，但味道总是不差的。由于要控制成本实现价格下调，硬质塑料也意料之内没有增配成软质。没有问题，软材质不是刚需，硬塑料也并非十恶不赦。
转向柱的拨杆是典型的通用手感，不管是旋钮还是卡档定位，总是略带点粘滞的感觉，不像大众那么干脆，但比福瑞斯的松散感要显得更高档一点。习惯是一种力量，经典款科鲁兹似乎正在利用这种人们对科鲁兹的熟悉感。
乘坐空间和旧款相若，没有太大的变化。经典款科鲁兹延续了旧款科鲁兹后排腿部空间和速腾相仿，头部空间比较开阳，不过不失，这也是科鲁兹要成为“神车”的要点之一。
很多时候，“经典款”都是审美的噩梦，山寨军团扩军的好机会。伊兰特、索纳塔、花冠的经典款们，就很好地执行了这一点，经典变惊点。还好科鲁兹经典款就避免了越改越难看的宿命，反而是通过一些修改，很好地保持了车型的新鲜感，并且顺便增强了家族化的感觉。经典车型的外形改动，更接近小改款，尽量不去改动前后翼子板这些模具改动动作比较大的东西，而只修改前后保险杠、后备箱盖的造型，以及由它们所“包裹”的部分前后灯组。经典款科鲁兹就是这么做的。前保险杠重新设计，弱化了原版左中右分明的散热隔栅。同样地，棱角分明的大灯组，也被修饰得更加圆滑。原本那张很有侵略性的前脸现在变得成熟了一些，就像不少人成长的过程一样。后灯组线条也更加规整，双炮筒灯组是向雪弗兰的家族特征靠拢。整体的观感既有科鲁兹的影子，又能马上分辨出经典款和老款，实在是手法相当了得的“续集”。
经典科鲁兹本质上还是类似于中期改款车，因此在整体框架没有改动的情况下，车身重量偏高的问题仍在，这就让1.5L的发动机背上了沉重的责任。绝大多数时候如果你不是着急赶路的话，1.5L的动力并不会显示出太多的疲态。如果再将这辆车代入它的主力市场，三四线城市慢节奏驾驶风格的话，问题倒也不大。但要指望它在受到昂克赛拉之类的车子挑衅的时候要给予漂亮的反击，基本没戏。差不多是用70%的动力储备跟紧使出50%功力的新飞度这个概念。
以往通用6前速变速箱匹配在小排量发动机上，会有这样的情况，发动机憋在一个转速，既不会往高转走，也没有上升一挡的意思。这时候车子的加速很明显会迟滞下来，直到变速箱终于想明白了要升挡。这就让这款6前速变速箱配在小车上感觉很难受。但经典科鲁兹基本上杜绝了这个问题，变速箱通过重新标定，变聪明了不少，对该升挡还是该降挡的判断更准确了。所以开起来发动机干吼不出力的情况变少了，动力流失的感觉也比之前少了很多，应该说经典款科鲁兹乘着上海通用对6AT进行优化的东风，将老科鲁兹最让人恼火的变速箱匹配问题给好好地修整了。
