宋体;color: rgb(51, 51, 51);letter-spacing: 0;font-size: 16px">打开车门后，如果将注意力集中在中控台上，你就会发现一切基本都是老样子。这很好，带镀铬装饰的桶形仪表盘、仿碳纤维的表面材质以及那个用起来很顺手且造型运动的三辐式方向盘，我们在博悦手自一体车型内能感觉到和手动挡车型一样的气息。
但尽管中控台的布局样式没变，可我们也注意到一些细节上的不同。手动挡运动版车型上的SPORT按键没有了，取而代之的是转向助力模式切换按键。博悦手自一体车型的转向助力系统分为普通模式与城市模式，前者状态下方向盘较沉，便于更精准的掌控车辆动态，后者状态下方向盘很轻，在低速市区道路行驶和停车时肯定还是后者用起来方便轻松。
双区自动空调可能是博悦手自一体车型配置高档化的体现，而采用新造型的真皮运动座椅更为车内平添了几分活力与激情。随新座椅一同出现的还有前排中央扶手，有了Dualogic变速箱驾驶者右手就得到了解放，因此博悦装备了中央扶手供驾驶者休息，但原来后排有的中央扶手则被移除了。
在最常用到的自动模式下我们又可以选择经济模式，顾名思意这是一种以保证低油耗为前提的工作模式。试驾时能明显感觉到，此时的博悦非常喜欢升挡而且十分讨厌降挡，到达1500转就可以成为变速箱上升一个挡位的理由，这种状态下除了油耗会大幅降低外，换挡顿挫感虽然比普通的自动变速箱还是要明显一点，但也得到了很好的控制，而换挡顿挫正是这类变速箱为人诟病的弊端。
使用纯手动换挡模式是驾驶者释放激情的有效途径。此时我们对博悦有着几近完全的控制权，但变速箱控制系统还是会在必要时刻拒绝我们的无理要求。比如在试驾时我曾试图在很高车速时降到2挡，或者是在起步时使用3挡，这些操作指令都被变速箱控制单元屏蔽掉了，同时系统用蜂鸣声和仪表盘上的显示对我做出了提示。
在纯手动模式下驾驶博悦是一件很令人兴奋的事情，但前提是你需要把自己沉浸在享受驾驶的乐趣中，只有这样你才能将注意力放在体验变速箱仅用260ms即可完成换挡的迅猛过程上，这个速度要比普通自动变速箱快近一倍。但与此同时也有个坏消息，就是此时变速箱的换挡冲击和顿挫感实在很明显，已经到了影响乘坐舒适性的地步了，甚至车内乘客的身体都有随换挡而前后移动的趋势，这恐怕不是每个人都愿意接受的。总之在这种模式下的博悦，有多少人喜爱就有多少人厌恶。
外形虽然有所收敛，但内饰风格依然动感。定速巡航、泊车辅助、双区自动空调，这些实用性配置低配的豪华版都有，博悦手自一体车型表现出了自己的诚意。现在可能左右消费者做出最后选择的因素只剩下价格和那台变速箱特有的秉性了，如果二者都不成问题，那就开走吧，博悦会带给你想要的便利与激情的共同体。
