相信关注雷克萨斯的车友都会知道其实一直在海外市场这台2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，就在之前国内在售搭载3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是专为中国市场而度身量造的型号。在那个年头绝大部分消费者都会认为起码3.0L以上的排量才对得起四十多五十万的身价，2.5L是无论如何都无法接受的。
之所以眼前IS250/IS250C的推出也可以称得上是一次“全球同步”了。开过IS300的都会对那浑厚动力与紧凑车身的组合印象深刻，这个简直是典型的外表斯文内里亢奋。而且2.5L型号在最大功率和扭矩上分别有了17kW和48NM的下调，所以原本“多余”的躁动会被剥夺，取而代之的更多是轻快与灵巧。反映到实际驾驶上面，起步爆发力和初段扭力输出毫不含糊，不仅从震动和声音上察觉不到发动机有任何的嘶声力竭，但是有着不少的动力余量留待驾驶者进一步压榨。
假如偏要跟以往的IS300决一高低的话，IS250的“劣势”体现在再加速的力度和即时性上面，在根上300NM跟252NM之间的差别是显而易见的。而且你也可以充分利用6速手自一体变速器和方向盘后面的换挡拨片，就可以轻易远远抛离路上绝大部分的车辆，但这样似乎就有损IS风度翩翩的形象了。
又或者当动力不再是主角之后，所以我们才会更加细心去揣摩一台车的驾驭特性。我们的IS不是一台拒人于千里之外的运动型轿车，没有无时无刻都绷紧神经的转向，没有拳拳到肉的悬挂响应，更多的是灵巧、安稳，哪怕后驱布局有着极高的撒野潜力，但IS250并没有选择让其随意挥霍，它是让你在优雅之中享受豪华，这不正是雷克萨斯的品牌哲学吗？
又或者当动力不再是主角之后，那时候我们才会更加细心去揣摩一台车的驾驭特性。这款IS不是一台拒人于千里之外的运动型轿车，没有无时无刻都绷紧神经的转向，没有拳拳到肉的悬挂响应，更多的是灵巧、安稳，哪怕后驱布局有着极高的撒野潜力，但IS250并没有选择让其随意挥霍，在优雅之中享受豪华，那么这不正是雷克萨斯的品牌哲学吗？
