小编继续前文的对比，下面给大家带来的是锐界与汉兰达的动力储物篇的对比。
乘坐空间与储物空间的对比：汉兰达的第二排座椅空间更大
图为 锐界
图为 汉兰达
乘坐空间方面，身高176cm，体型偏胖的人身处前排座椅，锐界则是提供了一拳左右的头部空间距离，汉兰达则为四指。第二排空间方面，本车在座椅放到最后锁止位时，锐界则提供了两拳腿部空间距离与四指头部空间距离，而此时第三排则头部和腿部都已经没有空间了；同样的条件下，汉兰达第二排座椅空间提供了近三拳腿部空间距离和四指头部空间距离，此时第三排同样已经没有任何空间了。而当我们把第二排座椅移至最前锁止位的时候，锐界的腿部空间骤减为四指，头部空间不变，而第三排腿部空间也增大到四指，头部空间不变；此时，汉兰达的第二排空间也缩减至一拳，第三排腿部空间同样为四指，头部空间均无变化。综合来看，汉兰达的第二排空间表现确实要比锐界宽敞不少。
储物空间方面同样是汉兰达的强项，虽然锐界在各处细节也看得出非常用心，但确实对手在这方面经验要更丰富，仅仅是从前排中央扶手就可以看出双方的差距，而后排座椅完全放倒之后，汉兰达更是可以做到完全平整，锐界的第二排则仍然有一定的坡度。
乘坐空间和储物空间总结：
如果光看乘坐空间和储物空间，那么日本人在这两个方面绝对是最擅长的，即便从全新锐界上我们已经看到了较老款车型显著的提升，但是和汉兰达相比，锐界还是要略逊一筹。汉兰达给人留下印象最深的就是超大号的扶手箱和满载7人的状态下后备厢仍能拥有410mm的纵深储物长度，这也意味着锐界虽然车身尺寸和轴距都更大，却没有在空间上得到任何便宜。不过别忘了，锐界的第二、三排座椅都可以电动放倒，第三排座椅甚至还可以电动升起，如果对空间要求不那么苛刻的话，这项配置对档次感的提升可是汉兰达做不到的。
动力系统和悬架结构：
图为 锐界
图为 汉兰达
此次我们用来对比的两款车型都搭载了2.0T动力系统，其中锐界的发动机我们都很熟悉了，和蒙迪欧以及翼虎的属于同一系列，只是细节调校上有所不同。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体发动机，整套动力总成官方标称可以使用93号（京沪92号）汽油。
汉兰达则是丰田首款搭载涡轮增压发动机的国产车型，搭载的这台代号为8AR-FTS发动机之前我们在雷克萨斯NX上已经见到过了，采用了双涡管单涡轮增压器，并且具备了缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，带有双VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，算得上是目前同级别中非常先进的一款发动机了。 汉兰达的2.0T发动机最大功率220马力（162千瓦）/4800-5600rpm，数据上比锐界略小一点，最大扭矩350牛·米/1700-4000rpm，和锐界完全一致，与之相匹配的也是一台6速手自一体变速箱。不过这套动力系统需要加注97号（京沪95号）汽油。
悬架结构上，锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构，而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外，后悬架则是采用了SUV车型里很少见的双叉臂独立结构。我们一直认为悬架的好坏结构本身其的决定作用并不那么大，调校则是更重要的，所以这两款车谁更舒适，谁操控更好，毫无疑问这要等到试驾之后才能给出结论了。
总结：
仅从产品来看，全新一代锐界国产之后并没有为了中国市场而去改变身上那些传统美系SUV的基因，相反却是为中国市场进一步加大了车身尺寸，使其全系车型都采用了7座布局，并且车内用料厚道，座椅皮质柔软显档次，乘坐舒适，布局灵活，这些都是您一坐上车就可以立刻感受到的。而在配置方面，锐界也丝毫没有懈怠，大尺寸轮圈、全LED大灯、SONY音响系统、自动泊车和后排座椅电动放倒/翻起等功能悉数配备。动力系统更是采用了数据非常出色的2.0T 发动机和成熟的6速手自一体变速箱，乍看之下这款车型似乎好的无懈可击，那么面对来势汹汹的锐界，才上市不久的全新汉兰达拿什么应对呢？
作为同样在美国市场打拼多年的丰田，日本人自然非常明白什么叫做差异化竞争，也深谙中国消费者的实际需求。所以在这台汉兰达2.0T顶配车型上，虽然我们看到LED光源用的比锐界少，轮圈比锐界小，音响没有锐界高档（锐界SONY音响12喇叭，汉兰达6喇叭），座椅皮革也没有锐界柔软细腻，但是我们看到的却是更实用的可独立开启后挡风玻璃、以及并线辅助、自适应巡航等高级配置，同时还有着更前卫的内饰设计、更宽的座椅造型、精巧的储物空间布局以及更宽敞的乘坐空间，而您还别说，关注这两款车型的消费者往往对这些看似写不进配置单的细节抠的更细更讲究。
那现在是不是该下结论了呢？我觉得为时尚早。从产品本身来看，锐界主打用料和配置，汉兰达主打设计和空间，这两款车型的侧重点似乎特别明显，但是大家别忘了，锐界还没有上市呢！目前汉兰达2.0T 四驱至尊版7座车型的指导价为33.08万元，这个价格公布时大家都觉得还算是比较合理的，而锐界则要到5月中下旬才会上市，两款车型实际在各自侧重点之外的配备又都不差到哪儿去，像四驱系统、全景天窗、基本安全配备之类的，都很完善，所以若是锐界上市之后能给出一个让人惊喜的价格，谁又知道原本看重空间布局的消费者又会不会心思一转，就成了锐界的车主，反之若是价格不给力，那会不会汉兰达又更占优势呢？所有的这些目前都是空谈，让我们再等两个月，一切就会揭晓。
