GL级是现在奔驰旗下体量最大的SUV车型，高大的车身、三排七座的设计、V6或V8双涡轮增压发动机的十足动力以及全时四驱系统让我的同事们一致认为它“几近全能”，而其所装备的全地形反馈系统令4MATIC系统如虎添翼，配合高度可调的空气悬架，GL级的通行能力颇为强悍。
奔驰GL级采用了多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大与锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，我们的测试车GL 500比起低配的GL 400多了后桥限滑差速器，理论上来讲对于后轮打滑的抑制更加有效。
与ML 400 4MATIC豪华型一样，GL 500 4MATIC标配了多路况适应系统组件（ON & OFFROAD Package），利用旋转开关，可从6种预先编程的驾驶模式中选择任意一种，由此可对车辆配置进行调整，以针对当前的行驶状况和路面条件做出响应。众多元件和变量参数将根据所选的驾驶模式自动进行调节，其中包括发动机、变速箱、中央差速器、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）、加速防滑控制（ASR）、转向系统、离地间隙、空气悬挂和减振系统。
前后轴间动力分配测试和交叉轴测试
我们首先使用滑轮组分别令两前轮和两后轮空转，来检测GL级四驱系统前后轴间的动力分配。这样的测试对于GL来说显然太过简单，日常驾驶的AUTO越野模式就可以轻松通过。之后我们模拟了交叉轴路况，也就是对角车轮打滑的情况，GL级也在AUTO模式下顺利通过，甚至不需要开启低速四驱。
三组开放滑轮组测试
两轮着地的项目对GL级根本没有任何难度，因此我们将重点放在了三滑轮组、单轮着地的项目上。本着先易后难、循序渐进的思路，我们首先测试单侧后轮有附着力时GL级的表现，由于该车的动力传动架构为纵置发动机布局、以后轮驱动为基础，因此后轮带有附着力会相对更容易脱困。
顺利通过单侧后轮着地的项目之后，让我们再来看GL级在只有一个前轮有附着力时的脱困过程。由于前轮最多可以获得50%的动力，因此在这种情况下，脱困的难度相对会更大。不过，对于GL来说，在AUTO模式下，由于4ETS实在给力，并且动力足够强大，不需要使用低速四驱挡，整个脱困过程依然轻松。
小结：
优点：电子辅助制动系统效果明显，LSD能够实现轮间限滑。
缺点：不带有机械式限滑差速锁，应付极端高强度环境时可靠性一般。
总体来说，GL级的这台四驱系统与ML级的基本相同，但后桥带有LSD差速器可以提升轮间限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及强大的动力也它顺利脱困的关键。平心而论，这样的情景设置对于GL级难度确实不高，而这套四驱系统也确实足够强大。
