在我的记忆中，初次认识英菲尼迪，是因为高晓松先生。他开的那辆老款英菲尼迪FX35与当时那些马路上常见的车是如此与众不同，让人看了就感觉很有韵味，很有魅力。如果有人说路虎是被宋思明弄火的，那么说英菲尼迪是由高晓松带进我们的视野中。从Q50刚发布的时候，曾誓与宝马3系争锋，到现在独居一隅，倒也给很多有乐趣，“看破世俗”不想买BBA的人一个新的选择。
当初被Q50独特的外观所吸引，以至于发誓要拥有她。由于q50l和奔驰的合作，国产的Q50L搭载了一颗和奔驰C260L上一样的M274 2.0T涡轮增压发动机，211匹马力，350牛•米的扭矩大家估计也都耳熟能详。发动机声音不是很悦耳，涡轮迟滞现在还是存在。但英菲尼迪要给人的感觉，肯定不仅仅只是冰凉的参数。
车子一到，我便迫不及待地坐上驾驶席，想要亲自感受一下Q50L的魅力。一键启动，倾听心脏的声音。很可惜听感一般，比起ATS，还是有差距，甚至没有我自己的K5上的发动机声音好听。车开多了，特别在意发动机的声音，可听起来好听的，着实不多，小排量的，就更少了。不管，上路。哦对了，插句题外话，这款是悦享版，没有DAS线控转向，只是普通的电子液压助力。我也曾研究过，DAS是指在开到颠簸路面时，会过滤掉方向盘的弹跳，从而使行车质感变得更稳重。而实际上，有人反映会头晕。因为你开车的时候前面路况颠簸，脑中第一感觉就是方向盘会抖动，而实际却没有，这就会造成大脑的一种错觉，导致头晕。不过我相信时间长了便会习惯。
匀速行驶，一脚油门到底，略微迟疑了一下降档，顿挫一下，半秒后动力突如其来，感觉源源不断！瞄了一下，大约到了4000转左右，加速感变弱，涡轮带来的动力加持渐渐平息，我的内心也渐渐平息，此车的动力极限大体我已知晓。加速的感觉很像ATS给我的感觉，前期会有两次顿挫。喜欢的人自是喜欢，不喜欢的会认为动力不顺畅。Q50L说不上很快，但也不慢。官方0-100公里7.8秒的加速成绩对于一辆体重近1.7吨的家伙来说也算是给消费者交出一份满意的答卷。
接下来，试试劈弯呗。前双叉臂，后多连杆加后驱，一身运动装的配备，ESP不敢关，毕竟在公路上自己不是秋名山车神。前方有个大弯，呈半圆形，限速20！“速度加快，速度加快”，到100公里每小时才能感受到她的过弯性能。完美，悬挂支撑很到位，侧倾抑制的还不错，对于这么一款加长的中级车来说，这种过弯感觉无愧于工程师对她的精心调校。很满意！这个弯过的漂亮！
接下去，我在心里模拟了一下绕桩测试，嘿嘿，原谅我就是这么爱玩。车尾稍稍有点拖泥带水，有点惯性。没有三系短轴给我的感觉好；也没有两厢那么凌厉！毕竟这么大个车，实际上来说已经能够满足大部分人了。
最后刹车部分，个人感觉刹车还是很强劲的，比我的破烂K5要好多了，好的操控离不开一副好刹车。由于不是在赛道开，我也不测试她的热衰减了，基友该心疼了哈哈。
总结
这是一部现今来说很小众很小资但很有格调的一部车。悬挂很有高级感，细碎的颠簸过滤的要比我的K5好。你可以说这是减少了与驾驶员的交流感。但当这种路面比较多的时候，你就不会这么想了。底盘很整，很紧实，开起来有点像在开紧凑型车的感觉，这并不是在贬低她，相反是在褒奖！隔音也不错，不知不觉，经常会开到超速，而我自己的车，往往80KM/H的时候我就能察觉了，风噪太明显了！
总的来说，Q50L是一辆不错的车，为什么说不错呢，因为我觉得她并没有在某一方面做的，而是很像她的兄弟姐妹品牌那样，中庸。然而中庸之道，才是生存之道。如果真的很喜欢Q50，另外又喜欢操控，咬咬牙上3.7L吧，那才是她的精髓！什么？BMW4系？呵呵，留给Q60S 3.0T吧！
