作为日本汽车工业发展史的缩影，皇冠至今已有了近60年发展历史。可以说它几乎就是在诞生之初，它是以最纯粹的日本自主科技研发和制造的车型，与我们今天的自主品牌汽车大致相同，而现在的丰田已成为了世界汽车生产制造商的龙头之一。针对各国不同的市场需求，丰田旗下车型也会产生相应的调整和改变，而皇冠却始终遵循着丰田系列汽车独特的开发理念，保留了丰田汽车的经典、纯粹和执着。
驾驶稳重
在谨慎的演变过程中，总体来看皇冠车型的升级或改款一直处于比较平衡的状态，它并不能让人感到有着过分的惊艳。当习惯于这种稳中求变的发展思路之后，会发现体现在细微之处的设计是耐人寻味的。
驾驶丰田皇冠有一种特别的感受，对于这款车型的调校，丰田一直保留着独到的水平，有别于丰田的其它车型。或多或少能够在其身上捕捉到凯美瑞的影子，但是皇冠却又让我感受到了沉浸在沧桑之中的那份传承。甚至可以说皇冠可以唤醒那种久违的驾驶记忆，这并不意味着它的驾驶感受非常原始，而是那种像重新点燃内心深处已灭火花的释然，很有味道。驾驶皇冠没有激情四射、斗志昂扬的感觉，与生俱来的稳重似乎已经成为了它的标志。
皇冠的方向盘尺寸很大，转向圈数为3.5圈。在正常驾驶转向时，转动方向盘需要更大的转向幅度，从而使转向形式车身表现更加稳定。它的转向行程较长，指向属于清晰的范围之内，如果单纯以绕桩成绩来判断这款车型，不免有些偏激。毕竟它并不是以运动性能作为最主要卖点。另外皇冠的方向盘上下调节角度非常宽泛，可以将方向盘上调至极限，这时方向盘与驾驶者身体形成的夹角角度非常大，驾驶时感觉更加复古，驾驶者的手臂和手腕能够处于非常放松的位置。
视野宽阔
开阔的视野能够有效降低驾驶风险，皇冠的视野非常宽阔，它的A柱相对更加细窄，盲区控制在很小的范围内。曲面镜面的反光镜位置更低，不会遮挡到侧方视线。B柱相对较宽，而5米左右的车身长度以至于C柱视线盲区稍大。可视倒车影像系统可以充分解决后部盲区问题，而且倒车影像系统加入了模拟道旗显示，从屏幕上看起来和驾校练习入库的场景有几分相似。
性能稳健
相比上一代车型，我感觉新皇冠在这方面没有质的飞跃。2.497升排量5GR发动机一直拥有着不错的口碑，稳定、平顺。定置噪音在85分贝左右，加速行驶时发动机声音比较尖锐，这一点与丰田大多数轿车发动机相似。V6发动机体积较大，在很大程度上影响到了车体配重，通过低前悬、高后悬高度将重心进行了平衡调整。
经过轻量化处理的6挡手自一体变速器在结构上并不复杂，与同级别车型相比这种变速器结构或许显得有些“老套”，但故障率却非常低，更加可靠。变速器各挡位速比差值比较均匀，对于降低油耗和线性加速功不可没。虽然皇冠没有非常敏锐的起步，但是在加速性能上，表现却是非常顺畅的。皇冠采用的自适应可变悬架系统(AVS)在一定程度上打破了规矩的驾驶风格，并且通过调节减震器阻尼率以获得更佳的舒适性。此外，电动助力转向、液压真空制动助力、ABS、VSC等充分经过市场验证的配置，也被稳妥地匹配在皇冠之上，从而综合打造了稳健的驾驶性能。
中庸舒适
日本车总给人经济保守的印象，在日本看马路上的车也是以经济实用为主，就连造型都让人提不起兴趣。因此，皇冠的舒适也不会太奢华。从前排移步后座，甚至膝部空间也不似其他主流加长轴距那样充裕。黑色的内饰让人有一点压抑，我喜欢米色内饰，显得更加精致细腻。
座椅的舒适性不差，对腰身的支撑还算到位，于是我就坐在那里，打个盹儿。后排能控制的功能不丰富，中控台上的空调风口只通过木纹装饰来显示这是一款高端丰田。前排座椅头枕上没有为后排提供显示屏，因此不必去找遥控器和耳机了。慢着，也许是我对皇冠的要求太高了，它的价格就放在那里。
中央肘托上的按钮可以控制的功能有音响、空调、座椅加热和遮阳帘，右后主座还可以控制前排乘客座椅的位置和姿态。前排椅背为后排乘客提供了宽大的把手，其实坐在车上这个把手没有多大用，我更愿意在急转弯时抓车顶的把手，但是抓着这个把手特别有助于上下车保持身体平衡。
皇冠的舒适更多的是体现在细致的做工带来的安心感，良好的密封性以及平顺的底盘，让乘坐者的尊贵感油然而生，这也许是日系车的生命线。
简约设计
皇冠的“简”是刻意的，它不会弄一堆按钮，或者把方向盘打造成全能“武器”；它也不会无节制地使用木纹装饰，只在车门扶手以及中控台下部和手套箱上部放了几片，算是标注一下自己的高端地位；钟表也不是指针的，在中央显示屏下方有一条液晶显示，上面可以显示时间，使用空调时还可以显示两侧区域的温度等。内饰就是这样低调，坐在后排你会没有足够的按钮去打发时间，好在宽大的座椅适合小憩，在城市里闹中取静倒也不错。
中控台上的显示屏尺寸够大，操控也简单，尤其是导航，分类明晰，省去了很多输入地址的时间。虽然娱乐性不高，远不及凯迪拉克XTS那样让人心潮澎湃，但也提供了蓝牙连接这样的娱乐设置，效率也很高，又让人想起了日本人谨慎、认真、务实的工作和生活态度。显示屏下是一大片木纹装饰的盖板，可以向上打开，后面集中了CD播放器等娱乐设施，把这些按钮遮挡起来使中控面板看上去更加整洁，同时提升了车辆的豪华感。
换挡手柄区域的设计就是丰田的家族风格，你能在那里找到锐志甚至是卡罗拉的影子。在这里你还能看到两种驾驶模式：运动（Sport）和雪地（Snow）的选定按钮，让你可以更充分享受皇冠在动力方面的优势。中央肘托终于可以兼顾两侧乘员的使用，它可以从两个方向打开，里面有充裕的储物空间，放台单反相机也没有问题。中央肘托的储物空间里还提供了USB、AUX和电源接口，算是与时俱进的证明。仪表区平淡无奇，中央大圆盘提供重要驾驶信息的提示，显示项目比较丰富，可以根据个人的需要利用DISP按钮进行循环设置。总体来说，皇冠的内饰有些老气，更适合那些年纪稍长的成功人士。
皇冠的外观比较有争议，一个比较普遍的说法是少了老款的庄重，车灯，尤其是尾灯太随意了一些。我不这么认为，从整体效果看，皇冠的外型厚重但不笨重，高端品质展露无遗，尤其是侧面，十分大气。车侧只在车门下缘提供了一条粗大的镀铬装饰条，而车身再无其他装饰部件，甚至连腰线都省去了，这突出了厚重感，是豪华车惯用的造型语言。在皇冠身上，这样的设计使整车的线条十分流畅地从车头贯穿至车尾，在后窗那里又开始了一个下行的趋势，强化了车辆的下压感，稳重的气势由内及外，这是极简设计的典范。尾灯组取消了牌照两边的小灯，因此整体感更强，而镀铬装饰条又对尾灯进行了切割，以使其看上去不那么僵化，同时与前大灯的灯眉进行呼应，使车辆多了一丝活力。
我比较欣赏皇冠简约的设计理念，但对消费者有一个善意的提醒，最好选择浅色内饰，因为内部空间较大，深内饰会加强冰冷的感觉，在北京这样的北方城市，选择浅色内饰起码会让你觉得暖和许多。丰田皇冠代表了一种气度，它形成了自己独特的风格并且得到了广泛的认可，这一点已经被中国市场不错的销售成绩所印证。我觉得除了2013款皇冠外观改变有些“突兀”之外，它的综合实力表现不俗。当然审美角度因人而异，均衡而且从容的新皇冠注定将会有着不错的销量。
