动力&操控：发动机和自动变速器工作起来配合默契，操控上整体偏向舒适但又带有一些运动色彩。
本次自动挡的比亚迪F3R重新采用了三菱技术的1.6L发动机，这和手动版的1.5L发动机是最大的不同。很显然这是为了更好的搭配这款4速的自动变速器，说到这款变速器本人看来它是恰到好处，从挡位个数来说，如今丰田的卡罗拉也在使用4速变速器，所以在该级别车型上4速对于家用来说已经足以。而例如手动换挡功能本人则认为毫无必要，到不是技术所限不能添加，主要是成本的上升无疑会影响到比亚迪F3-R的性价比，这显然也违背了厂家的意愿，所以比亚迪本次配备的自动变速器可以称得上是恰到好处。从工作表现上来说，这款1.6升的发动机我们已经相当熟悉，在1500转以后发动机就开始发力，虽然并没有像涡轮增压那样的感觉，但是对于城市间的走走停停来说表现还算说的过去。当转速突破3500转之后会出现一个小高潮，相比手动版的那款1.5升发动机的始终平庸的加速感要好一些。不过F3-R的隔音工作有待增强，在低转速时发动机的噪音就很容易传入车厢内，随着转速升高，这种情况更加明显。自动变速器的表现为发动机的噪音挽回了些面子，换挡平顺是它的一大特点，而随时对于油门深浅的掌控则是F3-R自动挡的又一特点，当ECU监测到驾驶员松开油门时会立刻换入高挡位，这样的目的是为了保证车辆行驶的经济性。这款自动变速器还设有低速挡，在车辆在涉水和爬坡时使用。总体而言该变速器和发动机的匹配较为默契，体现了比亚迪对于动力调校上的功夫，不过在静止加速上，1.6升发动机＋自动变速器不会带来理想的成绩，而油耗体现上也会比手动版多一些，这也是在情理当中。
在底盘表现上，离地间隙170mm让比亚迪F3-R拥有相当不错的通过性，在满员的情况下更为突出。而整车的调校也是根据国内的路况进行了细腻的改造，虽然是家用但悬挂还是偏向硬朗，在过弯时能够给予足够的支撑性，当然在极限状态下时底盘的表现就另当别论了。F3-R的路感虽然有些模糊，但是相比日系车来说算是较为“硬派”。在通过复杂路况时底盘没有传出任何异常的响声，给人感觉十分紧凑，而此时车内乘客也不会去抱怨那些颠簸。这也许就是比亚迪底盘的特色吧，一种偏向中性的设计，其最终的设计理念就是满足家用，在这一点上F3-R体现的已经算是到位了。
比亚迪F3R的销量虽然一直未能超过F3，但从国内市场需求上来看，两厢车的受欢迎程度与日俱增，很显然比亚迪也同样想把宝压在两厢车上，产品多元化也是证明比亚迪实力的一个重要标志，这也为今后比亚迪的产品增添了许多可贵的经验。随着F0的上市，比亚迪势必带来会带来更多富有竞争力的产品。更多精彩，尽在人人车！
