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性能提升 2010款同悦1.3L VVT

  • 发布时间: 2016年8月15日
  • 来源:人人车
  • 编辑:郑秋红

宋体;color: rgb(51, 51, 51);letter-spacing: 0;font-size: 16px;background: rgb(255, 255, 255)">换了新发动机,江淮同悦的腰板儿明显硬气了,就连厂家的相关人员介绍起来都特别自信!让我妈一起来看看发动机具体的参数吧,最大功率73kW/6000rpm,最大扭矩126N·m/4500rpm,相比老款发动机分别提高了4kW、5马力和12N·m,另外,它还采用了全铝缸体、双顶置凸轮轴设计方式以及VVT技术,从重量、技术到能力方面算是得到了全面的改良。

要说这款(代号4GB1)发动机由来也算有看头了,它不是单纯的自主研发,也不是“贴标”直接拿过来的,厂家称它为“结晶”,原因是该产品整合了不少发动机的特点和资源,集16项技术于一身,在考虑到性能、经济性方面的同时也尽可能的做到合理的成本核算,为的就是保持住同悦的价格优势。

稍稍拉高些转速,2500rpm左右便会让同悦的起步变得很激烈,明显的轮胎打滑过后没有什么动力衰减的迹象,转速表指针继续稳健的攀升;5速手动变速箱在此时能够提供很好的换挡感觉,清晰的入位,并且还伴随着一点吸入感,只不过行程稍有偏长;可以感觉到,这台1.3L VVT发动机的调教比较均衡,尤其在加速的中后段保持的不错,当然,整个过程也都是相对线性,没有特别突出的区域。

动力的提升证明了改款的成功,然而刹车方面并没有变动,测试成绩也和之前差不太多,连续几次下来,刹车平均成绩仅有44.4米,属于不大理想。在图表中,刹车系统表现出了前紧后松的状态,而ABS的工作效率似也不太积极,除了一上来的力度较大以外,其余部分均表现平平,这说明“刹”的力度还不够,频率也不太稳定。

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