我们看到在汽车动力方面搭载了海马汽车首款自主研发的发动机,而且它的整体为全铝缸体,而且就单从数据来看,其实它要要优于哈弗H6等竞争对手,而且此次的运动版车型在发动机调校上并没有什么变化,基本上与老款完全保持一致。
项目/车型 | 发动机 | 最大功率(kW/rpm) | 峰值扭矩(Nm/rpm) | ||
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海马S5 | 1.5T涡轮增压 | 120/6000 | 223/4000 | ||
1.6L自然吸气 | 90/6000 | 160/4000 | |||
哈弗H6 | 1.5T涡轮增压 | 110/5600 | 210/2200-4500 | ||
2.4L自然吸气 | 120/6000 | 210/3000-4500 | |||
长安CS75 | 1.8T涡轮增压 | 130/5000-5500 | 230/1700-5000 | ||
2.0L自然吸气 | 116/5500-6000 | 200/4000-4500 | |||
瑞虎5 | 1.5T涡轮增压 | 112/5500 | 205/2500 | ||
2.0L自然吸气 | 102/5750 | 182/4500 |
项目/车型 | 海马S5 | 哈弗H6 | 长安CS75 | 瑞虎5 | ||||
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变速器 | 5挡手动/6挡手动/CVT | 6挡手动/4挡自动 | 6挡手动/6挡手自一体 | 5挡手动/CVT |
这次测试变化最大的是源于这台6速手动变速箱,它给我的第一感觉非常友好,在入挡轻松省力,而且挡位也很清晰,但是唯一不足就是换挡行程有些长。而且离合器的点位调校比较适中,给人的力度回馈也很轻盈,在拥堵路面下抬脚过快也不至于导致熄火,所以说我们驾驶员稍微抬起左脚车辆就可前进,当然这也和变速器1挡降低的齿比有很大关系。
在整个刹车测试的时候,我们可以通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化,而且曲线十分平稳。速度攀升至100km/h,通过全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”,而且前悬架经过一次压缩回弹后,在中后段G值也能保持的较为平稳,刹车的制动力分配稳定且平均,车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象,经过几次的测试之后也未出现热衰退。