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海马s5动态测试 数据让人满意

  • 发布时间: 2016年8月15日
  • 来源:人人车
  • 编辑:周威良

我们看到在汽车动力方面搭载了海马汽车首款自主研发的发动机,而且它的整体为全铝缸体,而且就单从数据来看,其实它要要优于哈弗H6等竞争对手,而且此次的运动版车型在发动机调校上并没有什么变化,基本上与老款完全保持一致。

项目/车型

发动机最大功率(kW/rpm)峰值扭矩(Nm/rpm)
海马S51.5T涡轮增压120/6000223/4000
1.6L自然吸气90/6000160/4000
哈弗H61.5T涡轮增压110/5600210/2200-4500
2.4L自然吸气120/6000210/3000-4500
长安CS751.8T涡轮增压130/5000-5500230/1700-5000
2.0L自然吸气116/5500-6000200/4000-4500
瑞虎51.5T涡轮增压112/5500205/2500
2.0L自然吸气102/5750182/4500

项目/车型

海马S5哈弗H6长安CS75瑞虎5
变速器5挡手动/6挡手动/CVT6挡手动/4挡自动6挡手动/6挡手自一体5挡手动/CVT

这次测试变化最大的是源于这台6速手动变速箱,它给我的第一感觉非常友好,在入挡轻松省力,而且挡位也很清晰,但是唯一不足就是换挡行程有些长。而且离合器的点位调校比较适中,给人的力度回馈也很轻盈,在拥堵路面下抬脚过快也不至于导致熄火,所以说我们驾驶员稍微抬起左脚车辆就可前进,当然这也和变速器1挡降低的齿比有很大关系。

在整个刹车测试的时候,我们可以通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化,而且曲线十分平稳。速度攀升至100km/h,通过全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”,而且前悬架经过一次压缩回弹后,在中后段G值也能保持的较为平稳,刹车的制动力分配稳定且平均,车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象,经过几次的测试之后也未出现热衰退。


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