钢板厚度能不能代表安全性？我们聊聊敲钢板的故事。
看得见、摸得到的车身钢板属于车身的外覆盖件，是外观装饰性、降低风阻系数减少风噪等作用。在碰撞过程中，车辆并不依靠车身覆盖件抵御冲击力，三菱劲炫ASX车型在翼子板、发动机舱盖等位置使用塑料材质，甚至最新款的雪佛兰科尔维特整个车身都融入塑料覆盖件。
生产制造将车身钢板的厚度做薄比做厚更有难度，汽车用的钢板厚度有一定范围，将钢板做薄在于减轻车身重量，提升燃油经济性。
无数次的碰撞测试证明车身前后的缓冲区能有效地保护车内人员。汽车除了安全带、安全气囊以及主动安全装置等，其碰撞安全性更多依赖车身的吸能结构和主体框架设计。
缓冲区需要“软”但乘员舱主体是需要足够“硬”的，它的强度关乎驾驶舱是否会发生变形，一辆安全性高的汽车，整个车身结构需要软硬结合。
目前国内外碰撞测试中心的新车评价规程给出了例如欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、美国的IIHS、NHTSA等等，能够模拟正碰、侧碰、柱碰、鞭打试验、主动安全评价等等，会以星级划分等给出评价。
所以不能单纯以薄厚论安全，钢板薄厚影响燃油经济性以及后期的保养维修。车身被动安全性与安全气囊、安全带和车身吸能结构、主体框架结构等有关。
