记得在自己刚涉及汽车媒体的圈子时，接触到的第一辆试驾车就出自自主品牌。在当时来说，自主品牌车型无论是在设计还是在工艺等方面都显得还很“年轻”，甚至就连身边的朋友在聊车时也基本不会去聊“自主”车型。然而时过境迁，正当我还在为策划新一期选题而苦恼之时，最终却是一个自主品牌解救了我。
而此刻我们的主角不是长城，也不是比亚迪，更不是吉利，而是来自辽宁省沈阳市，他的确切名字叫——中华H330。在正式介绍这款车型之前，我们还是很有必要先向各位简述下他的个人简历。
中华H330的前身是已在汽车江湖打拼了多年的骏捷FSV，而他又是当年继骏捷FRV和Cross之后的又一款三厢衍生版本。话说华晨中华主动推出骏捷FSV的举措在当时来讲不可谓不大胆，因为当时的汽车市场正在经历一个二次洗礼过程，消费者的购车需求也更为明确。然而正当人们开始接受更加多元化的（两厢/跨界）潮流风向之时，华晨中华却是顶风而上，其中的风险不可谓不大。
在两年之前， 华晨中华就已经着手完善并统一旗下各系列车型的设计路线，最明显的例证就是骏捷FSV新锐版和H530。事实表明，华晨中华已开始确定直至当前的全新家族式脸谱，这个脸谱最明显的特征就是进气格栅上面的镀铬“中”字形设计，而在H330上面也当然如此（包括V5车型在内）。
下面正式进入主题。中华H330在造型上呈现了宾尼法利纳的设计精髓，与骏捷FSV相比，前者整体更加突出运动味道且又不失唯美。另一方面，中华H330外观设计的最大亮点绝对非全车配有的共计26颗高亮度LED灯泡莫属。然而车头（前大灯）部位却并未出现此类装置，经我们仔细查看过之后，方才发现这26颗LED灯泡全部被融入到了尾灯组总成上面，这不免有那么一点点遗憾。
【全车配有共计26颗高亮度LED灯泡，但都出现在尾灯组上面】
内饰造型整体依旧延续了骏捷FSV上面的那种标准的“T”型布局，在颜色的装饰性方面同样也秉承了上深下浅的黑/米式铺陈。当然了，对于这辆预计售价在6-8万元的入门级家用A级车而言，我们大可不必针对内饰的用料去较真儿，只不过希望厂家在对待新车内饰气味的把控度上再好好完善一下吧。另一方面，新车虽然也使用了三辐式方向盘，但或许是新车的缘故，在针对方向盘位置进行调整的过程中，感觉阻尼很大很生涩。与此同时，进行精进式改进的点位还有仪表盘，虽同为双炮筒式造型，但字体和刻度也由类似“兰博基尼式”向着“宝马式”靠拢。转速表与车速表之间的行车电脑信息显示屏可显示瞬时油耗、续航里程、小计里程/总里程此类的车辆信息，而个人觉得将瞬时油耗更改为平均油耗似乎会更为实用。
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中华H330于本年度的上海车展上进行首发，之后他也就不可避免地会与骏捷FSV这个“师哥”来一同面对消费者的挑剔眼光，而就如今的消费者而言，动感时尚的中华H330相信也会更加受到消费者的追捧吧。话虽如此，但我们其实也为中华H330的配置有所担心，因为在此次试驾会中，华晨中华所提供的资料里针对该车型的配置信息实在是少之又少，而我们在与新车接触的一天时间里，使用率最高的或许也就是USB接口了。其实我倒觉得对于一辆售价还不足十万元的入门级家轿来讲，做到多么丰富的配置肯定是天方夜谭，而必要的人性化（符合年轻人口味）配置的搭载显然是个明智之举。
如果你觉得中华H530的空间利用率已经很高的话，那么相信中华H330也不会令你失望的。首先来讲，他的车身尺寸为长4510毫米/宽1755毫米/高1460毫米，轴距达到了2580毫米。这样的数据表现与同级竞品车型相比不会存在任何劣势，特别是轴距已然相当可观了，种种迹象表明即便是身高超过180公分的大个身处其中也不会觉得局促。除此以外，他还可以提供大大小小多达16处的储物格，再加上460升的行李厢，换成是一辆售价十多万的高阶A级车，其空间利用率表现充其量也就是这个水平了吧。
中华H330其动力核心是来自华晨自主研发的全新BM15L直列四缸发动机，而在骏捷FSV上面一直使用的那台4A15系列以及来自三菱的4A91S系列机型则不会出现在他身上。全新发动机在5800转/分钟时可产生105马力的最大功率，4000转/分钟时可获得143牛米的最大扭矩。
【目前全系仅有一款BM15L四缸机可选，我们严重期待日后的小排量增压机种尽快出现】
在试驾过程中，发动机的动力表现可圈可点。在起步和初段加速上，受制于排量的缘故，车辆必须要花点时间才可达到预定速度。初始设定要在4000转/分钟时才可获得的最大扭矩，在实际的驾驶过程中感觉也比较明显，因为当转速一旦接近扭力点时，不仅车速提升的很快，而且油门的反应也更加灵敏了。
与表现出色的发动机相比，4挡手自一体变速器的表现可就没有那么好了。至于原因嘛，换挡冲击大，这已是老生常谈的问题了。另外，在原地反复切换挡位时，感觉各挡位间的间隙有些过大。
中华H330全系标配EPS电子助力转向系统，实际的感受是：在原地和低车速状态下，感觉阻尼力度没有预期的那么小，想要一只手操作还是比较费劲的。而车速一旦提升起来之后，力度就感觉刚刚好了，而且不失必要的路感。
在操控表现上，他给了我一个小小的惊喜，惊喜源自由莲花公司全权负责的底盘调校。当车辆以一个较快的速度通过颠簸路段时，底盘的确比较扎实，没有松散的感受（不知道时间长了以后会如何）。快速过弯时，除了方向盘可以提供必要的路感以外，悬架的支撑也足够到位，减振弹簧也只允许悬架进行小幅度的压缩/拉伸。不过物极必反，如果你没有十足的把握，请不要挑战他的物理极限，因为内侧后轮会在你不经意间离开地面的。
在我的印象里，好像每次接触自主品牌之后都会带给我惊喜，而惊喜就意味着进步，并且这个进步是多方面的。就拿中华H330来说，外观设计是个进步，发动机也是个小进步，操控绝对是个大进步。至于下一个进步又会在哪里，我倒真心希望是在新能源领域。
