近期多连杆式独立悬架和扭转梁式非独立悬架以及平台开发、减配等问题被推到了风口浪尖。其实，作为悬架结构一种的扭转梁式非独立悬架“并没有错”。在国内竞争激烈的紧凑型车市场，扭转梁的身影并不鲜见，它凭借着结构简单、占用空间小的优点被不少车型“青睐”。今天我们要拆解的三款车型有几个共同点，即都是日系品牌、前悬架都是麦弗逊式独立悬架、后悬架都是扭转梁式非独立悬架，让我们看看细节中是否存在不同吧。
拆解车型
此次我们拆解的三款车分别是一汽丰田卡罗拉、广汽本田凌派、东风日产轩逸。配置方面，卡罗拉是顶配版本车型，也就是2014款 1.8L CVT至高版。凌派同样是顶配版本，即2013款 1.8L 自动旗舰版。轩逸由于拆解较早等原因，并不是顶配车型，而是2012款 1.6XL CVT豪华版。不过不同配置的车型底盘结构一样，并不妨碍拆解对比。
通过纵览图可以看到卡罗拉、凌派、轩逸三款车型的前悬架（图中标记为①）、后悬架（图中标记为②）结构一样，均为前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。不过结构上的相似并不意味着雷同，三个车型在细节上的处理体现出了迥然不同的“性格特征”。
前悬架
麦弗逊式独立悬架这种结构在紧凑型这个级别的车型中使用广泛，这种结构具有占用空间小及重量轻等特点。材质方面，三者保持一致地选择钢制。
三款车型的前悬架均是麦弗逊式独立悬架，副车架与下控制臂的连接方式上三车略有不同，凌派采用的轴向衬套比卡罗拉、轩逸上的普通衬套过滤振动效果更好，当然，这种轴向衬套还是无法达到液压衬套过滤振动的效果，此外，三款车前悬架的下控制臂的制造工艺方面存在差异，卡罗拉与凌派都是冲压焊接工艺，轩逸是钢板冲压完成。
