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GX7采用的前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬挂让人颇感欣慰

  • 发布时间: 2016年11月28日
  • 来源:人人车
  • 编辑:薛曙芸

车内空间方面,全球鹰GX7表现比较令人满意,头部和腿部空间也与同级的长城哈弗H6、比亚迪S6等车型基本相同,在前后排空间上都不会给人有拘束的感觉。

 

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  作为SUV车型的GX7头部空间自然不用说,身高180cm的体验者在调整好坐姿后头部仍有一拳多的头部空间,而得益于接近2.7米的轴距,GX7的后排空间表现同样出色,由于车顶后方采用了内凹的设计,因而后排头部空间进一步提升,当体验者找到舒适坐姿后,头部和腿部空间均有两拳左右的余量,可谓非常奢侈。另外,平坦的后排地板以及三头枕的设计也体现出GX7对后排第三名乘客的照顾,这点非常值得肯定。

 

  全球鹰GX7配备的这款真皮座椅感觉很一般,尽管座椅造型和皮质看上去都很不错,但是偏薄的坐垫带来了较硬的乘坐感受,相比之下,座椅靠背设计的还相对柔软些,贴合性也更好。此外,主驾驶位采用了八向电动调节,这在10万元的车型中并不多见,而调节范围也比较大,实用性不错。

 

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  说到儿童安全座椅,虽然这款车标注的是ISOFIX接口,但是在座椅后方又提供了第三个固定扣,实际上相当于也提供了LATCH接口模式;不过我倒是认为GX7更适合ISOFIX接口的儿童座椅,毕竟第后排的第三个固定扣位置比较隐秘,需要将座椅前移或翻到才可以连接到,相对麻烦一些。

 

  全球鹰GX7的电动天窗尺寸还不错,只是向上掀开和向后打开采用了两个开关按键,多少有些不便,相比一键式开关发生误操作的几率比较大。

  储物空间方面,我个人感觉GX7的前排储物空间不是特别理想,中央控制台附近虽设计了3处储物空间,但尺寸都比较小,基本只能放置零钱和停车过路的票据等小杂物,而像手机钱包这类的体积稍大一些的物品除了中央扶手箱还真的找不到一个合适平稳的放置地点。而前排只有一个放置水杯的空间,看来只能把它让给辛苦的司机了,副驾驶位的乘客要想放置水瓶的话,只能将就的塞到门板下方的储物槽里了。

 

  后排的储物空间相对好一些,中央扶手的双杯托设计十分实用,而且是一大一小,乘客可根据自己的需要来选择。此外后排门板处的储物空间也要比前排好的多,放置一两瓶矿泉水问题不大。

 

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宋体, arial, tahoma, sans-serif; white-space: normal; widows: 1; background-color: rgb(255, 255, 255);">全球鹰GX7的空间调整十分灵活,后排座椅既可以按4/6分折放倒又可以向前移动,后排座椅前移后,后备厢的深度也直接增加170mm,而此时后排座椅仍有较好的乘坐空间。不仅如此,后排座椅右半边还可以整体向前翻倒,进一步提升后备厢的空间灵活性。

       除此之外,全球鹰GX7的后备厢开口距地面800mm的距离也有些偏高,相比对于一些重物的搬运带来了些许的不便。

  由于采用了外置备胎的设计,因此全球鹰GX7的后备厢下方还提供了一个6格的储物格,其中2两格已放置了轮胎拆卸工具、警示牌等必备物品,其余四格车主尽可自由选择,在合理收纳随车杂物的同时,也令后备厢更加整洁。

  另外值得一提的就是全球鹰GX7的中控门锁系统,虽然提供了车门未关闭锁车报警功能,但却不能通过长按遥控器的锁止键来关闭天窗,相比之前的全球鹰EC7的那套中控门锁系统逊色了一些。另外就是后备厢的门锁提供了单独的锁止系统,虽然增加了防盗性,但令后备厢的开启增加了一些不便。

动力系统及悬挂:1.8升发动机和5速手动变速箱表现平平,日常驾驶动力足够。

 全球鹰GX7搭载的是吉利自主生产的带有连续可变气门的1.8升16气门多点电喷发动机,最大功率138马力,最大扭矩172牛/米。与之匹配的只有一款5速手动变速箱,总体给人感觉中规中矩,满足日常驾驶动力足矣。相比之下我们更期待搭载2.4升发动机的6速手自一体变速箱的旗舰车型,毕竟国内城市道路已经越来越拥堵,而哪个司机不想在劳累一天之后放松一下自己的左脚呢。

  作为10万元左右的自主品牌SUV,GX7采用的前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬挂让我颇感欣慰,而从之前同事的试驾体验中,GX7的底盘表现令人满意,在通过颠簸路段时悬挂能干净利索的过滤路面震动,并且没有任何松散的异响,而较短的行程设计也使整个底盘感觉十分紧致。


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