我 上学的时候非常喜欢206无奈年份有点长，看上207完全是因为年份近点而且是由206变脸而来。开了一段时间发现这台1.4的机器动力完全达不到我的要求，就算是到了最大扭矩输出范围也是转速上去了车速却是在慢吞吞的增加，尤其是过了120以后这种情况更为明显，尽管如此这台小车还是能达到160KM的时速。由于忍受不了1.4孱弱的动力，去年十一月在VTS168由五千转换档操刀1.4升级1.6全段进排气+ECU特调。轮胎当时收的2手的邓禄普Z1(现已更换为优科豪马AD08R)
圈是雅泛迪N719，前刹车升级为283划线盘高温皮(现已更换为EBC黄皮)后刹车维持原厂鼓刹，避震 蒙诺运动套装+RC后三杆，发动机由原车1.4 TU3AF升级为1.6 TU5JP4，进气 采用KN阿波罗，排气 VTS头段 狼头尾段，强化离合器，0-100KM加速时间8.5秒(五千亲测)
取车那天走到VTS门前正好赶上老大(五千转)在试车，尽管是怠速那排气的声音也着实把我吓了一跳，不过现在我还是挺喜欢这车的改完之后动力跟操控都上了一个台阶，跟1.4的机器完全不是一个档次有一种脱胎换骨的感觉。
操控这块在升级了蒙诺套装及RC后三杆之后重心低了侧倾也比原厂的侧倾小让我在过弯时的信心增加不少。动力上用的是比较激进的调教，怠速跟1.4的机器无二就是时不时的会哆嗦一下。这样的平顺性我觉得就不错肯定是能接受的范围，平时代步油耗百公里7.5升左右。动力表现上转速超过2500以后就感觉车有要走的意思，从3000转时开始发力一直持续到6000转这期间一直有充足的动力供你调遣超车比原来轻松多了。但没过多久在我适应了这样的动力表现之后还是觉得动力储备不足，在车流间穿梭时老是有种力不从心的感觉。
后来在老大的建议下又上了256凸轮轴跟1.6升锻造活塞 。在大角度凸轮轴的帮助下，高转时动力由原来6千转开始出现衰退到现在持续到7000转一直都有丰沛的动力输出。这次的调教比较平顺怠速比原来更稳定了。不过油耗也从7.5跃升到9.5左右的水平，享受加速带来的快感就得付出点代价。目前正在做1.7锻造及SAXO的升级调试。
