首先得毫不隐晦的承认，我对汽车的了解其实只是从六年前开始的，在此之前的汽车历史对我而言几乎是一片空白。不过，作为一个半路出家的汽车媒体人，自认还算勤奋，在这六年里也尽量补课，几乎关注了过去六年时间里上市的每一款新车型。
承蒙凹凸先生之邀，要我不定期写一写“我所知道的那些车”系列。忐忑之余也觉得是一次机会，可以借着这样的写作，把过去几年自己的观察进行一次回顾，尤其是对自己曾经那些“指点江山”、“挥斥方遒”的文字做一次复盘，看看是自己应该“打脸”还是侥幸正确。我不打算去把那些度娘可以告诉你的车型历史重述一遍，只会尽量将我所知道的细节一一道来，看看那些局部是否能够给大家拼出更详细的过去。
今天是第一篇，就从卡罗拉说起。
说起来，我和卡罗拉的第一次深入接触，始于2009年4月。事情是这样的，彼时我刚刚接手东风日产的报道，第一款报道的车型是轩逸——你可能猜到了，我想为衬托轩逸找一个对手，那就是卡罗拉。原因也很简单，其时卡罗拉正处在车型的颠峰时期，延续着花冠时代的辉煌，几乎毫无压力地领跑着整个高端中级车型，也就是A+级车型市场，所以，那时候能够挑战卡罗拉就好像现在能够在销量上媲美朗逸一样，那是一种实力的体现哇。
我翻看了那时的数据：2007年，第十代卡罗拉上市，当年销量为65844辆，几乎达到了一汽丰田排产的上限；到了2008年第十代卡罗拉的销量翻了一倍还有多，达到165271辆，位居当年TOP10的第五位。2009年购置税优惠政策引爆了车市，尽管随着对手增多，并且一汽丰田错误的估计了1.6L的需求，但是卡罗拉依然以15.7万辆的成绩排名第九位，在整个13万元以上级别上一手遮天，而那一年的朗逸还在十名开外。
之后的2010、2011年则是第十代卡罗拉最辉煌的时代，两年都保持在17万辆以上，2011年8月更创下了2.03万辆的历史性高点，至今还未打破。不过这个时候的卡罗拉虽然在细分市场表现抢眼，可惜已经无法再跻身销量榜前十了，后来居上的朗逸迅速成为年销量25万级别、月销量更是超2万辆的车界翘楚。2012年日系车企遭遇钓鱼岛风波，卡罗拉更是早早退出了前十的竞争，虽然每年还是能够卖15万辆，但是在中国车市大跨步前进的背景下，卡罗拉的原地踏步已经有了一种英雄落寞的无力感。
当然，其实作为第九代COROLLA的花冠也应该算作卡罗拉的一部分，应该说，如果不是因为有花冠，一汽丰田在中国的日子会更加艰难。往前算，2006年花冠就以8万辆的销量排名第十，2007年由于新车上市花冠只有2.4万辆，但2008年到2010年这段时间恢复到了5至8万辆，更令人想不到的是2011年以后老花冠竟然又重新卖到了15万辆的水平，基本和卡罗拉持平。可能是为了一种纪念吧，你现在去到一汽丰田的官网上还可以找到2004年2月这款车上市时的新闻稿，只有短短474个字，但是却以此开始了卡罗拉车型在中国市场的漫长征程，以至于在10年后的今天，依然支撑着一汽丰田的销量。
那么问题就是，当年大红大紫的卡罗拉或者花冠，为什么会卖不过同样十年历史的凯越，也卖不过后来几无品牌沉淀的朗逸呢？
如今我重新翻看自己曾写过的卡罗拉“托文”，里面双VVT-i发动机几乎是必然提及的关键词，EPS电动转向助力也是新奇的卖点，1.8L车型配备6MT的手动挡也被称为同级少有，那时候卡罗拉的4AT还不会遭人诟病，拖曳臂式悬架也没人去说是非独立悬挂，也没有人关心什么是操控，所以这样的大白话式软文尚能吸引人。
可是几年过去了，一汽丰田还只围绕着质量可靠、省油舒适这样的白开水式软文来营销，显然不如大众们的TSI+DSG、“无敌”的钢板以及德系工艺听上去那么炫，也不如福特给福克斯打上的“操控”标签，甚至在价格上也不如轩逸和朗动，最终在卖点上“平淡如白纸”的卡罗拉就被淹没在市场上了。其实，别克凯越的卖点可能还不如卡罗拉，但是上海通用就是能在言语无声之间把这款车稳在销量前十，所以实在忍不住想说句，终归还是得怪一汽丰田在营销上的毫无建树啊笨蛋！
保守的丰田虽然很狡猾，比如很早就开始搞新老同堂销售，但是看着一汽丰田把全球销量第一的车型卖成这个样子，可能心里也不太舒服吧。那有什么办法呢，也很简单，就把一款车拆成两款卖，1+1不能大于2，至少可以大于1是吧？因此最早有传闻让广汽丰田投产卡罗拉的两厢版车型。可是这个事情也没有最后落实，毕竟谁都知道两厢车就是一个坑啊，广汽丰田当年吃了雅力士的大亏，致炫给自己也就认了，显然不能再来一个卡罗拉两厢啊。所以虽然外界无人知道这里面的谈判博弈过程，可现在的结果就是，一汽丰田卖第十一代卡罗拉，而广汽丰田搞出了一个“雷凌”……
由于两款车型除了外观上的差异之外，几乎完全一致，一边是一汽丰田憋了口气要重返主流，一边是广汽丰田借机想开个新市场，所以双方也开始暗自打起“口水战”，一边说我才是正宗卡罗拉，一边说我是北美版卡罗拉，一边又说自己是4000万辆的真身，一边则说自己要动感年轻……真是醉了，其实业内人都知道，卡罗拉和雷凌都要被统计到COROLLA全球销量中，而雷凌所谓的运动感和卡罗拉并无二致。这些本该在台面下的东东被晾到台面上，也的确把事情闹大了，一汽丰田那边营销高管公开隔空大发牢骚后却又被批评“不懂政治”，广汽丰田也只能出面说大家要联合营销……
幸好吵闹归吵闹，这两款车倒还真的火了，今年9月份的数据，卡罗拉卖到了2.02万辆，差一点点摸到历史最高点，而广汽丰田雷凌也慢慢交了近万台车，这已经能够和朗逸、凯越相提并论了。当然，双方为了实现这一销量数据付出的营销成本也可谓巨大：除开一汽丰田邀请古天乐，广汽丰田请休·杰克曼和舒淇代言外，两家车型上市后几乎马上就给出了优惠，你4千我5千的，也算是创下了优惠的最快速度，汗一个。
哦，你要让我说这一代卡罗拉和雷凌的产品本身，嗯，很推荐。至于原因，卡罗拉的卖点不就是省油舒适空间大、稳定可靠很安全，你还需要什么理由吗？对了，虽然丰田“一车两卖学”的是大众的朗逸宝来、桑塔纳捷达策略，但到底还是要厚道一些，至少卖的都是全球车型，而所谓朗逸、所谓新捷达什么的，真是呵呵啊。且打住，以后有机会再细说。
