如果单单是从外观上说的话，其实我比较偏向于凯美瑞，PASSAT新领驭、比亚迪f6、雅阁、奔腾b70等其实也是不错的。但欣赏角度不同，我会更喜欢外形比较柔软一些的车型。福特蒙迪欧致胜在国内并不能算是一款成功车型，但是因为其“邦德座驾“的美誉以及市场定位的不准确，让它成就了叫好不叫座的现状。
北京车展及二手车市场的资讯上曾有这样详细的介绍：犀利的刀锋式前灯组配合福特的X式交点前脸设计，让人对福特蒙迪欧致胜汽车过目不忘，而高挑的腰线延伸至它很有个性的凹形车尾，让蒙迪欧致胜在外观上极富动感。但同时它动感的外形也限制了它的消费人群，更适合年轻人来驾驭，但是国内自己或参加汽车团购，购买这种中型车的人中，年轻人毕竟占据少数。
我还是非常喜欢蒙迪欧致胜的内饰的，与它的外形保持了完全一致的风格：动感前卫。它的内部以银色的镶边与黑色的内饰为主要布局（运动版特有，但其他版本除了银色的镶边和内饰有所改变，其主格调相同），让你坐进蒙迪欧致胜运动版后第一想法就是：握紧方向盘准备准备出发。
当你注意到它极其人性化的HMI人机交互系统和彩色的仪表盘加上动感十足的方向盘的时候，想必你的眼睛就不会愿意在离开。相较于凯美瑞中庸的内饰布局，蒙迪欧致胜在更前卫动感的同时加入了更多的高级配置，比如六速手自一体变速箱，HMI人机交互系统以及很贴心的五档座椅加热（凯美瑞两档）。
性能是不能不说的，想想这里不得不提丰田汽车“不差钱儿”的事儿，抛开凯美瑞的底盘与上一代的老佳美到底是否源于同一底盘的问题，来说说悬挂。凯美瑞走的是舒适型轿车的路线，所以后悬挂选用了更适合舒适的多连杆式悬挂。
问题也在这里，因为如果我没记错的话，目前很少能见到如凯美瑞一样使用2连杆悬挂的车型，我分析了半天，最终归总只能认为丰田是为了节省成本并且增加后排的乘坐空间，所以大大的牺牲了操控性以及高速稳定性。而其它同级别车型中，为了“面儿”也会至少使用3连杆或更好的多连杆悬挂，比如蒙迪欧致胜为了在保证运动特性的前提下更多的提供舒适性，所以使用了复合连杆悬挂。
