论后排空间，能够与宝马118i抗衡的或许只有雷克萨斯CT200h。但对于动力和操控来说，雷克萨斯CT200h显然不具备任何优势，出色的顺畅性和燃油经济性却要遥遥领先任何对手。
雷克萨斯CT200h并不是雷克萨斯第一款混合动力车型，也不是雷克萨斯推出的第一款前置前驱车型。但将它们放在一起，却是雷克萨斯的第一次尝试。雷克萨斯CT200h并不应该与其它众多混合动力车型放在一起进行比较，它的动力总成与丰田普锐斯大致相同。以电动机作为主导，汽油机作为辅助，动力需求已经不是它的优势，而安静的行走以及出色的油耗，才是它最值得称赞的地方。
【只有雷克萨斯CT200h的内饰，看起来足够精细，足够豪华】
坐在雷克萨斯CT200h的驾驶座上，它不像宝马118i或是尚酷那样，拥有一个低矮的坐姿。雷克萨斯CT200h的坐姿很高，甚至已经让我有些难以适应。同时，方向盘调节上下调节范围并不算大，对于身材过高的人来说，想要透过方向盘观察仪表盘，总是会被方向盘遮挡部分视线。但对于日本品牌的车型来说，我对于它的喜爱完全停留在油耗和内饰上。无论是哪个对手，都无法将内饰做得如此精细。宽大的中控台在它身上显得并不笨拙，模式调节旋钮，控制系统按键，一切都将人体工程学贯彻到了极致。
【调节模式可以设置三种模式】
只有它在启动时悄无声息，由于启动默认为电动机工作，因此它不会像其它车型那样，总需要伴随着强烈的震动以及浑厚的排气声浪进入工作状态。对于雷克萨斯CT200h来说，它的启动与否完全在于仪表盘上的显示变化。当你看到一个绿色的READY灯亮起，证明它已经启动，随时可以带你悄无声息地进入拥挤的城市当中。雷克萨斯CT200h的变速器采用的是一台无级变速器，挡位设计上与普锐斯一样，左侧分别排列的是：R、N、D三个挡位，而P挡则被设计成一个按钮，紧紧地排列在变速器下方。
【雷克萨斯CT200h永远是以电动机作为主导】
在崎岖的山路上前行，它显然已经落到了最后一名。其实每一次冲入弯道，它都可以保持一个很高的速度，但如果你将驾驶模式锁定在普通模式下，那么驶出弯道后你看到的只能是前车越来越小的尾灯。一台1.8升自然吸气引擎没有任何增压套件辅助，即便当你将油门彻底踏平，它的反应也要在1、2秒后，才会奋力地拉动沉重车身奔跑。当电动机和发动机同时工作的状态下，最大99马力也很难拉近它与其它车型之间的距离，甚至连排量最低的奥迪A1都不如。
【蓝色灯光亮起，证明你正在处于电力驱动中】
【当红色灯光亮起，证明已经启动SPORT功能】
如果你将驾驶模式调节到运动状态下，我也只能说它的表现只有少许提升。运动模式与普通模式最好的区分方法就是仪表盘，当仪表盘亮起蓝色灯光，这意味着它在普通模式下，一切以油耗作为前提。而当你看到仪表盘灯光开始出现红色，同时仪表盘由能耗表转为转速表时，意味着雷克萨斯CT200h已经进入到运动模式中。运动模式中，油门的响应要比普通模式好很多，但仍然很慢，丝毫不具备明显优势。
【前排坐姿很高，像是架势MPV车型；后部空间宽敞，连宝马1系都不及它】
对于设计师在雷克萨斯CT200h中装备手动拨片，我并不能完全理解他的用意。对于一个并不是追求运动的车型，装备这样的功能，难道只是为了可以进行挡位限制？这样的意义并不明显，还不如将这样的设备拱手送给宝马118i来得实惠呢。我不得不赞叹雷克萨斯CT200h的油耗，即便在拥挤的市区中，它同样可以将油耗控制在百公里5.5升的成绩，在高油价的时代，这无疑是一针强心剂。
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