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艾瑞泽7 提升动力降低售价

  • 发布时间: 2016年7月29日
  • 来源:人人车
  • 编辑:张烜恒

公认的好车

与过去的1.6L车型一样,艾瑞泽7 1.5T的各项驾驶性能表现均表现不错,尤其是换上了1.5T发动机之后的动力性能,在全油门时,加速到 140Km/h 的过程十分爽快。唯一有遗憾的是,习惯奇瑞以前车型换挡的人来说,重新调试后的短行程换挡会有些不习惯。

但我觉得,这只是习惯问题,并不是艾瑞泽7不能成为一款好车的理由。实际上,就它的综合能力和市场的反映来看,它都是一款基本被公认的好车。之前很多用户纠结,认为它的动力性太弱。所以,奇瑞推出了1.5T版本,满足用户对动力性的追求。那么,今后的艾瑞泽7是否就会赢得市场?

销量如何?

艾瑞泽7并非是奇瑞创造的第一款被外界寄予厚望的自主轿车。

2008年9月,奇瑞A3三厢版正式上市。在当时的自主品牌轿车中,其造型鹤立鸡群,高人一等,业界及媒体很多都将之称为“奇瑞十年磨一剑”的标志性产品。但上市之后的A3,大部分时间里都是叫好不叫座,六年后的2014年初,奇瑞A3悄然停产,退出了奇瑞的历史舞台。

今天再回头审视奇瑞A3的生命历程,小编觉得主要是三点决定了它的命运:

第一,上市之初定价过高。8.18万元的起价在当时引起一片争议,也导致很多用户将它排除在选择集之外。对有些品牌而言,用户对高价的反映是“我倒是要去店里看看,它凭啥敢卖这么贵”,而对有些品牌而言,用户对高价的反映是“去死”;

第二,产品本身存在明显短板。A3的轴距太短,后排纵向空间明显不足。在当时追求后排空间的大趋势下,A3这个短板非常致命;

第三,战略出了问题。2008年的奇瑞,正在将目光聚焦到中高端品牌和车型上,对于A3这款战略车型的生死,似乎已经不再那么关注了……

回过头来再看艾瑞泽7。根据乘联会统计数据,2015年前两个月,艾瑞泽7的总销量仅为1592辆。对,你没看错。2014年全年,艾瑞泽7的销量也仅为26483辆。

面对艾瑞泽7的销量低迷,奇瑞将其症结主要归结为定位出了问题。“艾瑞泽7一上市品质倍受认可,大家都定位它是10万元家轿。但一下定位拔太高,这次我们算是给他一个重新定位。”在3月19日艾瑞泽7 1.5T微信上市发布会里,奇瑞汽车销售总经理黄华琼表示。


黄所说的重新定位,是借助1.5T上市的机会,调整了艾瑞泽7的价格体系。新上市的1.5T版本售价进入8万元以内价格区间,与此同时更重要的是,原来的1.6L版本官方价格降到了7.29万元起。

动力提升、售价下探,在产品战略上,艾瑞泽7虽然销量不佳,但其战略地位依然重要。奇瑞在2014年对旗下产品进行了大梳理,从奇瑞官网上我们可以看到,去除两款SUV,奇瑞目前只剩下6款轿车,艾瑞泽7又是其目前定位最高的产品,奇瑞不可能会放弃它的未来。

应该说,奇瑞吸取了A3成败的教训。新的艾瑞泽7基本回到正轨,至少没有端着架子,曲高和寡也不怕,而是直接与长安逸动帝豪EC7等短兵相接了。


黄所说的重新定位,是借助1.5T上市的机会,调整了艾瑞泽7的价格体系。新上市的1.5T版本售价进入8万元以内价格区间,与此同时更重要的是,原来的1.6L版本官方价格降到了7.29万元起。

动力提升、售价下探,在产品战略上,艾瑞泽7虽然销量不佳,但其战略地位依然重要。奇瑞在2014年对旗下产品进行了大梳理,从奇瑞官网上我们可以看到,去除两款SUV,奇瑞目前只剩下6款轿车,艾瑞泽7又是其目前定位最高的产品,奇瑞不可能会放弃它的未来。

应该说,奇瑞吸取了A3成败的教训。新的艾瑞泽7基本回到正轨,至少没有端着架子,曲高和寡也不怕,而是直接与长安逸动、帝豪EC7等短兵相接了。

小结:

前些年,自主品牌不出好车,用户抱怨说自主品牌不行,真造出好车来,高价也愿意买。这几年,自主品牌基本有一两款表现不错的车型,但从它们的定价、销量等市场情况来看,用户实际上只愿意花费更低的价格,去购买一款自主品牌好车。小编觉得很遗憾,但这却是大家不得不面对的现实。


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