老五，典型北京胡同串子，身上的气场让你绝联想不到他在银行工作。上班时西装革履的他，下班后脚踩一双手纳的布鞋外加灯笼裤，手里总得盘着那对号称祖传的核桃，嘴上时不时就要叼着自己手捻的烟卷。张嘴闭嘴不是“中央这次经济调控还是不够细”，就是“外交部应该跟朝鲜聊聊核问题了”。
“老五”在得知我来人人车后本着“有朋友好办事”的信条，居然就换了一辆SUV！但问题也随之而来，这台SUV悬挂改装过，车停不进他单位的立体车库，而且后悬挂的避震太硬了坐起来不舒服。于是我第一次见到了把一台SUV车变矮的要求。
不管是朋友还是客户，有需求就要尽量满足！满足不了的想办法满足！于是在这个黑灯瞎火的傍晚我跟老五见面了。
老五告诉我，他想降低后悬挂的高度并且把避震换软一点，但是又担心出去玩儿走点烂路把车拖底碰坏了。在了解他的需求后我们为他制定了一整套方案，然后直奔线下店！为我的这兄弟拾捯拾捯他的车！（当然，钱得他掏-_-）
进店之后首先要做的就量一量车身高度，因为是为了降低车身，所以我只是找了一个相对点而已。测量的结果是车台车后轮轮眉到地面有83.5cm左右。
如果要调整悬挂，必定要拆轮子。幸好我们的线下店里有风炮！繁琐费力的拆卸轮胎工作一下变得简单了。
轮胎卸下来，车身升起来，奇骏升高的方案比较简单，一般玩家大多给后轮换个日本KBY避震就完了，检查后发现这台车就是这个套路。
轮子都拆了，借着这个机会顺便检查一下刹车。这台奇骏保养的还不错，刹车没到更换的地步。
避震器上下两颗螺丝连接了悬挂支臂和车身，这时候还是风炮大法好！下支臂拆卸起来很简单，一头用扳手紧住一头用风炮就可以轻松拆卸下来。
避震上面的螺栓就没那么轻松了，因为位置很特殊一个人拆卸不是很方便。尤其是左后轮，奇骏的排气管在这一侧所以更不好拆卸。
拆卸下来的改装KYB避震本身并没有什么大毛病，针对奇骏KYB有两款改装避震，一种是黑色一种蓝色，根据大多数网友反映蓝色更硬一点。（看来蓝色真的是一个让东西变硬的颜色）。
相比原厂避震，改装避震略长一点，正是这一点距离将车身抬高。相应的改装后的避震也会略硬一些。
拆下改装避震后就是安装原厂避震了，上部的紧固螺栓安装起来很费劲，需要有一定的耐心。
安装避震下部螺栓的时候我们遇到了问题，因为后悬挂支臂在一个自由状态里，原厂避震又无法拉伸的很长。所以需要进行一点儿高难度动作。
我们找了几块橡胶垫块，把垫块放在支臂下。然后降低车身通过垫块把支臂支撑起来。然后再安装避震的下螺栓。
安装避震的下螺栓相比上部的螺栓要简单多了！轻松用手带上，用扳手上紧就可以了。
避震的更换就算完成了。但是为了让老五开着安心，我们决定为这台奇骏再添加两处护板。首先是后差速器的护板，还有就是下支臂螺栓护板。这样可以防止差速器和下支臂螺栓被拖底碰坏，老款奇骏的后差速器可9000多块呢！
首先我们安装的是下支臂护板，先在安装位置试一下，在奇骏下支臂上有三个孔，将螺栓穿过中间的孔，这个护板就正好可以对下支臂螺栓起到保护的作用。
找好安装位置后，使用快扳将紧固螺丝上紧就可以了。
接下来我们安装差速器护板，同样的道理我们要先试装一下。这是为了找好安装时的螺孔位置。
这台奇骏已经安装好了后尾箱护板，而差速器护板的安装孔和尾箱护板是一样的，所以差速器护板的安装需要先把后备护板先拆下来再安装。
在所有螺丝中有一颗是藏在排气管上方的，正常使用快扳是无法拆下来的。只能用开口扳手一点一点的拆它！幸亏我们是后安装差速器护板，不然非被排气管烫死！
这样，为老五这台奇骏做的三个项目就算完成了。下面就请大家看一下施工前后的对比！
你以为这就完工了么？并没有！首先我们还是要祭出风炮大法把车轮安装好，然后再为老五的这台奇骏检查一下故障码，看看其他方面有没有问题。
完工当天我就赶到老五家楼下，当时天色已晚，跟他讲解了避震更换后车身降低了将近2cm，并且安装了两个部位的护板之后，老五表示这次整的忒给力了，然后告诉我过两天没准再按两个前射灯，到时候还找我！看来他是上瘾了……
至于之后老五会不会再找我安装两支射灯我也不知道，但能帮忙解决问题还是很有成就感的。
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