答：感谢你能喜欢哈哈！大众1.4TSI其实在冷车启动时你会发现怠速很高，大概在半分钟以后会慢慢恢复，这个其实和发动机构造有关系，冷车刚刚启动发动机大概在1200转左右，半分钟后会恢复到800转，如果天气太冷坐在车里你能感觉到车在预热过程中会有抖动，这其实是正常的。建议等怠速下来了再挂档行车，并且观察下水温，冬天水温和机油温度上升的比较慢，起步之后的5分钟内最好平稳驾驶，不要猛加油，如果有轻微的黑烟可能是积碳，如果持续黑烟可能是烧机油了，先洗个节气门看看有没有好转，如果现象减弱了那没什么大问题，大众车就这德行。如果黑烟现象持续，就要检查下烧机油的情况了，不过TSI发动机，10个里有8个都烧机油，我当初的车也有轻微烧机油的现象，但不严重，如果你的车每次保养周期里都会出现机油报警，那可能就烧的太厉害了，需要全面检查。
答：个人比较推荐马自达3，三款车相比凯越的发动机相对平庸，在节油方面做的也没有日系车出色，锋范整体驾驶风格比较偏软，转向轻更适合女孩子，马三的底盘调教的不错，而且发动机调教的低扭很好，代步轻快，稍微激进一点驾驶底盘发动机的反馈感觉都要好于锋范，后期保养费用的话这三款车价格差不多，但日系发动机表现更皮实一点，对于不良驾驶习惯的宽容度很高。
答：哥们，首先你说启动时间长我不太懂是什么意思，是指点火到启动的过程长吗？还是启动了挂D挡抬刹车不往前走？如果是点火时间长应该与变速箱没太大关系，但如果是挂入D挡抬起刹车有那么一点停顿不能马上走起来，这个可能就是变速箱的原因了，双离合变速箱都会存在猛起步的保护措施，因为双离合的结构在挂入D挡就开始半联动了，如果离合器在静止起步时衔接过快很容易损坏，这个道理就和手动挡要慢抬离合的道理一样，不知道你所说的是哪一种，都参考下吧。
其实飞度选择手动还是CVT主要取决于你驾驶的城市堵车情况，CVT变速箱是无级变速的，在燃油经济方面表现上也很不错，但CVT变速箱在超车，瞬间提速上的感觉显然没有手挡的给力，如果你是个平时是那种不太注重驾驶操作的人开车就是代步，CVT的省油省事儿，堵车了也会更轻松一些。但你要是平时喜驾驶，比如像我这样的，对于车的提速感和操作感要求比较高的，就选手动挡，两种变速箱后期维护费用相差无几，毕竟CVT也不是什么高端技术。
答：两款车用的都是AMT变速箱，区别是这样的，我们普通车上常见的手自一体变速箱是基于自动变速箱加入了手动模式，而AMT变速箱则是基于手动变速箱的结构而来的，简单的说，普通AT是自动换挡变速箱，而AMT是变速箱会自动踩离合的手动变速箱，AMT变速箱的结构更加简单，成本也更低，开起来没有普通的“自动挡”舒服，变速箱挡与挡之间的衔接过程就跟你用脚踩离合换挡的那种停滞感是一样的，而且在排量小越小的车上这种感觉就越发明显，比如奔驰上一代的SMATR，开起来会忽忽悠悠，这是变速箱结构造成的，不是质量造成的，不要听信厂商所谓的赛车变速箱技术这种口号，确实很多赛车上也用AMT变速箱，但是赛车用的是直牙变速箱，民用车AMT变速箱主打的是结构简单，抗造，成本低，不容易损坏，跟舒适性基本不沾边，有机会我单独写一篇关于赛车变速箱的文章给你。
正如你所说油耗会发生变化，但公里数的问题反而会更严重，因为如果按照你的这套方案更换，实际速度会比车速表显示的快大约4.3km/h，也就是说更容易超速了，所以这点稍微注意一下比较好。在更换时还需要考虑轮胎匹配的轮毂范围，如果轮毂过宽轮胎边缘太窄会造成无法安装。最后还需要注意的是轮胎最大车速，如果是S级那么最大车速就是180km/h，这个标准在网上都能查到。
使用上，咱们胎宽虽然没有变，但扁平比发生变化了，这同样也容易造成轮胎与叶子板内衬的摩擦。另外，东北地区的冬季可谓天寒地冻如果万一轮胎上有积雪或冰冻，尽量像之前文章里写的那样不要用开水来解冻化冰，不然容易加速轮胎老化，严重可能造成鼓包或破损。
答：主要看配置，Lavida行车电脑也是大众5053中央电气模块，但是如果车是低配的话，有一些功能解码后也不能用，因为没有固件支持，比如蓝牙电话这种就是必须有蓝牙模块的固件支持才行，解开行车电脑的过程存在未知性，同款车有些功能也不是全部都能打开，因为不同生产日期的车型都会存在小小差异，但模块系统都是一样的，5053可解，至于能解到什么程度，能打开多少设置，要看具体车情况而定。
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