防撞钢梁
防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
那么防撞钢梁真的如其名字所表示的一样，是用来防撞的吗？
今天我们就来说说它。
首先要跟大家说的是，防撞钢梁设计真的不是为了防撞，而是用来传递力的作用，我们来看一下碰撞后力的传递过程：
前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。
那么现在就很清晰了，防撞钢梁的作用就是把撞击力传递至纵梁和乘员舱车架，如果车架没发生变形，车门可以正常打开，车内人员能够逃出来，就算安全了。
如果还是没理解的话，下面这个照片体现的更直观一些~
那么既然这个防撞钢梁这么有用，为啥有的厂商产出的车辆上就被换成了泡沫，甚至是直接砍掉了呢？
在现有的汽车结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。有部分车型为了节省造车成本，而只有一块泡沫；而另一些只是在防撞钢梁与保险杠之间增加了一块泡沫，吸能效果更好，对行人或者车的伤害都能大大降低。
上图是一个比较标准的防撞梁结构，低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。
说到这，日本车不合时宜地蹦出来了。。。
网络上传言着一种说法，说供应国内市场的日系车，为了成本都取消了后防撞梁，一年能省下几个亿，甚至说日系车分为几等，一等供应欧美，二等供应本土，三等卖给中国。在这不得不给他辟个谣。
由于国内没有针对后方车辆碰撞的测试标准，也不会对后防撞梁部分有硬性要求。不排除某些厂家在国内简配钻空子，但在日本本土出售的汽车，绝大部分是没有后防撞梁的，例如日本本土出售的飞度。
原因很简单，在日本发生的交通事故非常极端，不算汽车和行人碰撞这样的事故，一年发生的低速事故没几起，绝大多数事故都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中，相对车体的溃缩结构，后防撞梁对车内乘员的保护作用非常小，加上日本严苛的车辆淘汰法规，后防撞梁自然在日本本土普遍“缺席”了。
之前在国内生产的日系车，基本采用了日规的设计，因此后防撞梁也随之被误认为给车厂简配掉了。但如今在国内生产和销售的日系车，大多数都采用了美国市场的标准来进行设计，并且同为左驾车辆，生产线也是一样的，例如：在北美墨西哥工厂还没开始生产新飞度的时候，在美国市场出售的飞度中，有一部分是由国内广汽本田进行生产的。国内的卡罗拉也有后防撞梁。
所以说，开车最重要的还是要慢，一定要注意安全。不要一言不合就玩命超车。。。
Ps在国内买车还是要看看这些安全配置，看着不起眼，有时候是能救命的哦~~~
