人人车独家报道新一代迈腾测试内容
0-100km/h加速测试
迈腾 380TSI车型上（第三代EA888 2.0TSI）的动力系统我们并不陌生，不仅兄弟车型帕萨特在用，像斯柯达的速派也已经装备了有些时日。最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，参数较上代车型有所提高。从帕萨特和速派的测试来看，成绩也比老车型要更好一些。
最终实测0-100km/h加速成绩为7.02秒，属于正常发挥，在这个价位的同级别车型中属于中上等水平。如果不是测试当天北京的气温较高，相信达成6秒多的成绩也有很大希望。
运动模式下挂入S挡，踩住刹车的同时深踩油门，发动机的转速会憋到3000rpm左右，此时松开刹车踏板，迈腾便可以很容易得完成一次“弹射起步”。
当然这个起步其实并不完美，一挡的扭矩会突破轮胎的极限，导致车轮打滑，ECU限制动力输出。虽然只是短暂的一刻，但也会稍稍影响到最终的成绩。
马力提升后，中后段的加速能力确实相较老迈腾有一定的提升。否则以这个起步的表现，也很难达到7秒这个水平的成绩。
100-0km/h制动测试
在制动测试环节，高温同样带来不小的考验。即便停在那里，这辆黑色迈腾也比一个山芋更为烫手。北京8月的高温、暴晒很适合考验车辆的制动系统，特别是连续刹车的稳定性。
迈腾的标准胎压达到了2.7bar，偏高。胎压高会比较省油，但从以往测试经验来说，对加速和刹车成绩都是不利的。高胎压会影响轮胎的变形能力，减小轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。
DCC底盘的支撑性没的说，电子系统也足以保证车辆的稳定可控。不过最终39.45米的平均刹车成绩只能说是一般吧，没有达到我们的优秀水平。
油耗测试
油耗测试在32℃闷热的天气里进行，所以全程开启空调，空调温度在23℃-25℃。油耗测试全程共行驶108.8公里，路况包括环路、城市拥堵道路、高速，车内全程一人。测试全程开启自动启停系统，不过我们是先拥堵路况，后通畅路况，所以在这一百多公里，启停系统并没有工作几次。
总结
迈腾的性能测试表现基本在意料之中，和相同平台、相同动力系统的斯柯达速派非常相似。在测试速派的时候，我曾说这款车在产品力上可以挑战同价位的任何车型，只是品牌层面上拖了后腿。而迈腾则要幸运的多，它既拥有强大的产品力，又拥有中国消费者喜爱的品牌。
我不想托大众如何如何，但即使负面报道缠身，当你翻看2016年上半年车企销量排行时，南北大众依然稳坐前两名，这就是现实情况。
