8月份参加了长安CS75四驱版的试驾活动，回来后对CS75这款车的表现大加赞赏，除了增加了四驱系统，在配置方面CS75也做了很大的升级，让人非常心动。在我看来，长安CS75推出四驱版，除了CS75的硬件方面变化，更是对于长安造车理念的一种再肯定，毕竟这个价位的自主SUV车型的可选余地已经很多了，但敢于把四驱系统的加入的还并不多，当然这并不是各个厂家在技术方面有所欠缺，更多的是害怕增加成本后消费者不会买账，反而拖累了销量，所以是否配备四驱系统，更是自信的一种标志。
既然最大的变化是四驱系统，那我们不妨就先从它说起。这是一套由博格华纳提供的NexTrac适时四驱系统，适用于前置横置发动机的车型。前后轴动力通过一个多片式离合器进行分配，最大可以将50%的动力传递给后轮，整个工作过程都不需要人为干预，全部靠电脑来自己控制。另外当遇到较为恶劣的路况，它还拥有锁止功能，可以将前后轮的扭矩固定在50:50，最大程度的发挥四轮驱动的优势
那么在实际驾驶中，这套四驱系统会给我们带来什么不同的体验吗？首先因为有动力分配的可视化，我们可以更直观的看到前后轮的分配情况。日常行车这套四驱系统会根据油门的深浅自动分配前后的扭矩，整体反应十分迅速，后轮多少都会有一些动力；油门较深时，后轮得到的动力会增加；只有在非常轻的油门起步时，动力才会更多的倾向于前轮。整体来说这套四驱系统的优势是反应快速，对于动力的传递也十分积极，更多的时间都可以保持四轮驱动的状态。但我们也发现当时速超过80km/h后，后轮的动力就会被断开了，此时100%的动力都是给前轮的。
那么这套四驱系统对于越野会有什么提升吗？我们找到了一片比较起伏的沙土路，行驶中四个车轮都能得到一定的动力，但遇到附着力较低的路面，车轮也会发生明显的打滑，此时电子系统对于打滑车轮的限制比较有限。这时我们可以将四驱切换到LOCK模式，这时动力的分配更加平均，而这对于脱困或多或少也有一些帮助，但如果车速高于40km/h，LOCK模式会被自动解除。因此这套系统个人认为并不合适一些高难度的恶劣路况，考虑到CS75的190毫米最小离地间隙，相信各位车主也不会用它来越野。所以这套四驱系统的加入更多的是提升一些湿滑路况下的表现，尤其是在天气寒冷的东北地区更加实用，较低的气温会使路面在冬季的太部分时间中都处于结冰状态，四驱系统的加入会使起步更加从容，操控更加平稳，这才是它最大的用武之处。
动力方面目前四驱版的CS75只提供1.8T发动机搭配6速手自一体变速器一个动力总成，参数上扭矩相比两驱版增加了15Nm，达到245Nm/2000-4500rpm，功率则没有变化为130kW/5000-5500rpm。变速器方面虽然还是由爱信提供的6AT，但因为两驱版变速器的最大承受扭矩仅为230Nm，所以在四驱版车型上进行了升级，新的变速器可以承受的最大扭矩升至450Nm。此外据厂方介绍，这台1.8T发动机还具备类超增压模式，此模式是根据驾驶员踩下油门踏板的速度以及深度来自己判断的，该模式下，发动机转速在2000rpm以上时可输出260-265Nm的最大扭矩，并可保持约20秒。
动力方面目前四驱版的CS75只提供1.8T发动机搭配6速手自一体变速器一个动力总成，参数上扭矩相比两驱版增加了15Nm，达到245Nm/2000-4500rpm，功率则没有变化为130kW/5000-5500rpm。变速器方面虽然还是由爱信提供的6AT，但因为两驱版变速器的最大承受扭矩仅为230Nm，所以在四驱版车型上进行了升级，新的变速器可以承受的最大扭矩升至450Nm。此外据厂方介绍，这台1.8T发动机还具备类超增压模式，此模式是根据驾驶员踩下油门踏板的速度以及深度来自己判断的，该模式下，发动机转速在2000rpm以上时可输出260-265Nm的最大扭矩，并可保持约20秒。
