从99年上大学就开始每天逛车网了,由于长期潜水,只看不回,所以帐号密码都忘了,记不起来了,近期听说睿翼2.0要上了,终于忍不住再次注册要上来感概一番,纯属个人见地,说得不好,还请各位不要见怪才好!
浙江文学大师鲁迅曾写过一篇纪念刘和珍君,作为义务教材,我想各位看官对这篇文章不会陌生.看了网友们对2.0的回复,我突然想起了前辈的这篇文章,当然本人文笔不能和大师相比,但是意境却是差不多------可惜了良材!
本人爱车,已达痴迷,十年来每天必看,我和我家LD都喜欢马自达6,本来打算等睿翼出来就出手,可是现在,在义乌这个富足的小商品城,居然还没看到过一辆,要知道,在浙江义乌,世界上的任何品牌和车型不管贵还是便宜都是可以看得到的.
我盼望着街上能多点睿翼,盼望网上能多点有关睿翼的贴子,可是却老是等不来...
中国车市风起云涌,各路英豪义气风发,车都是好车,成败在于营销指挥, 致胜是好车,引到中国来却是一踏糊涂,现在睿翼可能又要步其后程了;
其它不说了：睿翼相比一代马六,其实改进并不大,动力系统没变,内饰也没有多大进步,看得到的只有外观,可是上一代外观也是经典,看不到的可能是底盘的改进,或是例如消躁之类的了,两代之间差距不大。我们知道对于厂家,对自已的产品都是信心十足的,甚至有些过于自高,就如一些女人有了几分姿色,就认为自已能沉鱼落雁,闭月羞花,恨不得想拿自已的西施比.结果是东施效屏.
营销的好坏,在于市场;市场的好坏在于产品;产品的好坏在于的质量和价格;一汽马自达的营销根本就是一踏糊涂,害了睿翼,产品的目标客户群没有找准,价格阶梯也没能找准，这样的营销能行吗？还不如致胜呢，至少人家的价格阶梯做得好，所以有一定的销量。
睿翼面对的客户群应该是20到25岁的年青人，这一类人是80后的一代，受过良好教育，在社会上个人能力正处在发展上升的初级阶段，收入刚刚有起步，但还不是富裕阶层，品位和能力一样处于一个长升的态势，资金有限（房子是大头），理想的车，车价在20万以下，好开，舒适，安全，外观好！
睿翼主打运动，而且是初级运动车，运动车爱好者年纪偏低，经济方面不能和商务及家用车主相比，其实睿翼外型很讨年青人喜欢，就是价格和配置不行;看看运动型对手：
1，锐志：品牌好，配置和内饰过‘观’，保有量也大，重点在于V6和后驱的驾驶感是高于睿翼;
2, 君威:已有几代，保有量大，这一代出来价格合理，上海通用的质量也是过硬，车型和配置也是丰富多样，欧宝的出身更是来头不小;
3, 思伯睿品牌口碑和阿库拉的来头;
4，致胜的价格,同样优秀的底盘和操控;
睿翼其实在各方面都没有优势，在品牌和配置方面不能与通用和丰田比，日系的出身在中国也有一定的影响，睿翼2.5为什么销量不好？1，价格过高;客户群没找准;2,配置简单,内饰不过‘观’;3，对于竞争对手分析不够。
睿翼如果继续这样下去，就是第二个致胜，可能还不如，马六一代后期营销的成功战果没有被二代扩大，不进则退，想要扭转局面，关键看于江洪了，老于应该好好看看《解放》，不要做汽车方面的老蒋！
睿翼想要成功，1要在成本方面下功夫，使车价降下来，把保有量先弄上去;2要找准客户的价格需求和配置需求！
个人认为：一代2.0价格定在12万5000至15万以下，二代2.0标准比一代最高版高一万，最高18万，2.5定在18至21万。
知已知彼，方能百战百胜，于江洪和他的团队要好好反省，正确认识自已和竞争对手，好好总结一代马六后期的成功思维.一代马六要学景程，过代了，把价格降到合理位置;睿翼要学君威，在车型和配置上下功夫，再车价控制好！做到这些，睿翼也就活了。
后话: 有些厂家，宁愿把品牌做烂，也不想把品牌做低，又有什么用？一开始再好的产品没有品牌也是卖不了高价的，更不能高估自已,合理认知自已的产品 找准定位，把质量做好，把保有量做高了，也就赚钱了，人气和市场有了，品牌也就响了，品牌响了，以后的提价也就顺理成章了！
