认真的讲，这款景逸X5的1.8T发动机和想像中的涡轮增加有很大差别。我想到了大众带T的车，那种推背的感觉，可是在这款景逸x5没让我感受到那爽爽的推背感，这点还是让我有一点失望，不过这款车主打的并不是这个，我们也就不要计较这些了，来看看它的总体表现。
景逸X5试驾" src="https://img1.rrcimg.com/dist/zixun/cms/test/2f441cfce6817edec35608b28e4558fc" title="景逸X5试驾"/>
在这里，当你试驾它的时候你只有打破固有节奏，推迟换挡，将转速轰到2500转左右，然后再松离合，就会比较明显地感受到动力输出带来的那种兴奋。不过这种“鸡血”随着你的升档，很快又会归于平静，但此时你看看时速表，往往已经破百了。
当你控制踏板的时候，尤其是那个离合器。该离合行程很短，结合点也比较低而且因为1档没有同步器其切合点要多试几次才能把握。像小编我平时开世嘉，因为结合点较高的缘故就喜欢大脚松前段的离合，这个习惯带到X5身上，就会瞬间让人“没了火”。但当你掌握好它的习性之后，你就会觉得蛮自在的了。
刹车是体现一个车的安全性的主要标准，至于刹车，1/3的前段制动比较不明显，但当你稍微用力踩一下，效果就会立刻显现。如果不想前俯后仰的，脚下力度要稍微注意点了。总的来说，三个踏板都属于比较轻的类型，长时间开车，也不会觉得特别劳累。
1.8T车型使用的是电动助力转向，因此控制方向盘比较容易，你只要轻轻的一拨，什么原地转向或低速行驶变向都很轻松，不过可惜的是，高速行驶时其转向可以调得更重一些，更有利于驾乘安全性。
双脚控制的三个踏板也是颇有个性，尤其是那个离合器。该离合行程很短，结合点也比较低而且因为1档没有同步器其切合点要多试几次才能把握。像小编我平时开世嘉，因为结合点较高的缘故就喜欢大脚松前段的离合，这个习惯带到X5身上，就会瞬间让人“没了火”。但当你掌握好它的习性之后，你就会觉得蛮自在的了。
至于刹车，1/3的前段制动比较不明显，但当你稍微用力踩一下，效果就会立刻显现。如果不想前俯后仰的，脚下力度要稍微注意点了。总的来说，三个踏板都属于比较轻的类型，长时间开车，也不会觉得特别劳累。它的刹车表现还是很不错的。
